“一定要保住飛機，哪怕只有萬分之一的希望”

國際航空界流傳著這樣一句話：“發(fā)明一架飛機算不了什么，制造一架飛機也沒什么了不起，而試驗它才無比艱難?！?/p>

在30多年的試飛經(jīng)歷中，雷強自己都記不清遭遇過多少次特情險情。那年，他駕駛某型飛機進行高空試飛，在打開加力爬升過程中，飛機推力驟降，油量表指針迅速下滑。雷強意識到可能是飛機燃油輸油系統(tǒng)發(fā)生了故障，這是試飛員最不愿意遇到的情況之一。

雷強心里明白，這架飛機凝結(jié)著科研人員的心血，一旦墜機，損失不可估量。

“一定要保住飛機，哪怕只有萬分之一的希望?！崩讖姶藭r心中只有這樣一個念頭。到達(dá)機場上空后，飛機幾乎失去動力，雷強艱難地操縱飛機著陸。飛機在連續(xù)顛簸后，搖搖晃晃地停了下來。事后，機務(wù)人員發(fā)現(xiàn)，由于發(fā)動機溫度過高，整個后機身和垂尾都被燒得變了形。

對試飛員來說，有的特情是意外，有的則是“明知山有虎，偏向虎山行”。

在執(zhí)行某型飛機發(fā)動機選型試飛任務(wù)中，兩次試飛都出現(xiàn)發(fā)動機空中停車故障，科研人員始終沒有查明原因。

為了找到問題“癥結(jié)”，雷強冒著巨大的風(fēng)險，開始第三次試飛。不出所料，飛機剛剛達(dá)到1.5倍音速時，發(fā)動機又停車了。雷強死死抓住駕駛桿、用力蹬舵，用盡全身力氣操縱飛機，終于把飛機控制住了。在飛機安全落地后，戰(zhàn)友們打開艙門發(fā)現(xiàn)，雷強的頭盔已被撞裂……

為了把這型發(fā)動機的故障找出來，雷強前前后后起飛了9次、經(jīng)歷了9次空中停車，最終查明故障原因并配合科研人員成功排除，為飛機最終定型搬開了“絆腳石”。

在K-8教練機上飛尾旋，雷強從8000米飛到2000米，把正過載飛到10個G、負(fù)過載飛到5個G，落地后飛機的大梁都變了形。試飛“梟龍”戰(zhàn)機，著陸階段放起落架時前輪突然飛掉，輪子滾出幾百米遠(yuǎn)，他保持滑跑方向使飛機安然降落。說起這些重大險情，雷強表情淡定：“試飛不僅考驗一名試飛員的智慧和勇敢，更考驗一名軍人的使命與擔(dān)當(dāng)。”