坐高鐵看中國(guó)，看見山河秀美，看見經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，看見萬家燈火，更看見中國(guó)奇跡。

今年十一長(zhǎng)假被網(wǎng)友們稱之為“小春節(jié)”，國(guó)慶與中秋“雙節(jié)”撞個(gè)滿懷，還要補(bǔ)一個(gè)被新冠肺炎疫情耽誤的“遲來的春節(jié)”，三節(jié)同慶！

在這八天長(zhǎng)假里，央視新聞、澎湃新聞（www.thepaper.cn）等全國(guó)多家媒體推出“坐高鐵，看中國(guó)”專題直播報(bào)道，八天八條特別線路，穿山越嶺，天塹變通途，領(lǐng)略美麗中國(guó)。

復(fù)工復(fù)學(xué)，復(fù)市復(fù)游，是今年下半年的重大議題。

澎湃新聞從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，國(guó)慶中秋長(zhǎng)假的前七天單日客流均超千萬。

中國(guó)旅游業(yè)的復(fù)蘇吸引了國(guó)際關(guān)注。紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，“十一黃金周”可以視作中國(guó)“經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的晴雨表”，今年國(guó)慶節(jié)假期旅游業(yè)的繁榮發(fā)出了一個(gè)明確的信號(hào)——中國(guó)已以驚人的速度恢復(fù)到接近正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。

重返武漢，“中國(guó)號(hào)”復(fù)蘇

“回武漢看看！”

武漢，這座城市在2020年春天與數(shù)不清的人產(chǎn)生了羈絆：那些悄悄簽下“生死狀”的醫(yī)護(hù)人員，那些千里奔赴深入“圍城”的志愿者，那些留守武漢與社區(qū)鄰居共渡難關(guān)的外來務(wù)工者，那些為流浪在外的武漢人提供家一般溫暖的陌生人……

4月8日武漢解封那一刻，武昌站、武漢站、漢口站恢復(fù)了往常的人頭攢動(dòng)，這一幕令無數(shù)人潸然淚下。

10月1日，國(guó)慶、中秋“超長(zhǎng)黃金周”首日，央視新聞、澎湃新聞?dòng)浾唠S車分別從北京、上海、廣州出發(fā)，奔向同一目的地——武漢。

這更像是一場(chǎng)赴約。

G598次列車由上海虹橋開往漢口的乘客許先生說，這是今年第一次回武漢，最想念媽媽做的菜；曾馳援武漢的上海機(jī)務(wù)段動(dòng)車組指導(dǎo)司機(jī)馮劍堅(jiān)到達(dá)漢口站，第一次吃上了熱騰騰的熱干面。

首都醫(yī)科大學(xué)宣武醫(yī)院急診科護(hù)士孫雪林1月27日到達(dá)武漢，3月31日隨大部隊(duì)撤離，陪武漢度過了最煎熬的時(shí)期。利用國(guó)慶假期，她決定再回去看看當(dāng)時(shí)并肩作戰(zhàn)的伙伴們。

在武漢工作的山東小伙，趁著假期乘高鐵回老家。談起武漢——他說最大的變化是疫后重生，武漢人勁頭更足了，都想把失去的兩三個(gè)月的時(shí)間搶回來。

疫后復(fù)蘇，考驗(yàn)的是武漢這座城市的韌性，考驗(yàn)的更是中國(guó)的底氣。

紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，中國(guó)在國(guó)慶中秋雙節(jié)期間，武漢黃鶴樓登頂了“全國(guó)最熱門景區(qū)”，拉薩的酒店預(yù)定量相比去年同期增長(zhǎng)了600%?！爱?dāng)人們擠進(jìn)火車，涌入古老的廟宇，以及做其他許多國(guó)家人民仍只能夢(mèng)想的一切事情時(shí)，這是目前表明中國(guó)從疫情中復(fù)蘇最清晰的信號(hào)?！?/p>

據(jù)央視新聞客戶端消息，來自文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測(cè)算，國(guó)慶中秋長(zhǎng)假前7日，全國(guó)共接待國(guó)內(nèi)游客6.18億人次，同比恢復(fù)79.0%；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入4543.3億元，同比恢復(fù)69.9%。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，這么龐大的人群集體放假是中國(guó)“充滿信心的表現(xiàn)”。

把失去的時(shí)間搶回來，從疫情中復(fù)蘇過來，“中國(guó)號(hào)”列車一往無前！

“經(jīng)濟(jì)線、生態(tài)線、幸福線”

坐著高鐵看中國(guó)，深入中西部，連接貧困縣。

確保2020年農(nóng)村人口全部脫貧，這是我們黨向人民、向歷史作出的莊嚴(yán)承諾。據(jù)新華社報(bào)道，“十三五”時(shí)期超5000萬農(nóng)村貧困人口告別絕對(duì)貧困，我國(guó)專項(xiàng)扶貧、行業(yè)扶貧、社會(huì)扶貧互為補(bǔ)充的大扶貧格局逐步形成并日趨完善。

高鐵的開通，讓中國(guó)中西部地區(qū)的貧困縣有了更多與外界連接的機(jī)會(huì)，它是教育就業(yè)流動(dòng)之線，也是謀生致富之路。

多少?gòu)拇笊嚼镒叱鰜淼暮⒆?，拿著大學(xué)錄取通知書興奮又懵懂地搭乘高鐵，第一次出省來到大城市讀書——原來山的那頭不再是山。

又有多少務(wù)工者踏上高鐵背井離鄉(xiāng)，在異地找到一份能夠養(yǎng)家糊口的工作就心滿意足，他們賺的錢寄給了還在家鄉(xiāng)讀書的孩子。

“她以后可以改變自己的命運(yùn)。”就像考上北大考古文博學(xué)院女孩鐘芳蓉的母親所說的，“網(wǎng)上說鐘芳蓉是留守兒童，但她的孩子以后不會(huì)成為留守兒童，他們可以一家人開開心心地在一起。”

高鐵連接著無數(shù)年輕人的夢(mèng)想，還有那個(gè)你成長(zhǎng)的地方、燈火闌珊處的父母親。

除了讓人走出去，還得讓人留得住，這需要幫助貧困地區(qū)“脫貧摘帽”，創(chuàng)造就業(yè)，吸引消費(fèi)。

貴廣線，將原來從貴陽(yáng)到廣州需要22小時(shí)左右的時(shí)間縮短至4個(gè)多小時(shí)，一頭連接著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，另一頭連接著欠發(fā)達(dá)的西南地區(qū)。

貴州省的深度貧困縣從江縣從此通上了高鐵，當(dāng)?shù)厮N路大開，老百姓只需負(fù)責(zé)種植和采摘，幾乎沒有后顧之憂。務(wù)工人員以前一年只能賺2000多元，現(xiàn)在每個(gè)月就可以賺到3000多元。

列車?yán)^續(xù)往西走。青藏鐵路，是世界上海拔最高、高原線路里程最長(zhǎng)鐵路，被高原民眾譽(yù)為經(jīng)濟(jì)線、生態(tài)線、幸福線。

在沒有鐵路的年代，西藏很多地區(qū)的牧民世代放牧，青藏鐵路的開通，給當(dāng)?shù)貛砭拮?。往來的客商增多，有些牧民嗅到商機(jī)，做起生意當(dāng)上老板。圣潔神秘遼闊的風(fēng)光令人神往，旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，民宿、飲食、手工藝品等得以轉(zhuǎn)化為藏民實(shí)實(shí)在在的收入。

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)。”正如《天路》所吟唱的，一條條“巨龍”翻山越嶺，宣告西藏不再是難以抵達(dá)的雪域之巔。

11個(gè)多小時(shí)跨越廣袤的大西北也變成了現(xiàn)實(shí)。蘭新高鐵橫跨甘肅、青海、新疆，綿延1776公里，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路。

隨著“旅游興疆”戰(zhàn)略大力推進(jìn)，新疆向游人敞開懷抱，分享它的茫茫雪野、大漠孤煙、冰川湖泊，分享它粗獷淳樸的西域風(fēng)情，分享它的美麗與哀愁。

新疆也盡享旅游業(yè)發(fā)展的紅利。2019年，新疆旅游呈“井噴式”增長(zhǎng)，接待游客突破2億人次。

在祖國(guó)的大好河山畫卷上，這一條條高鐵線，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果的風(fēng)景線。