■解放軍報記者 張萱 特約記者 晏良
廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,科學(xué)施工、安全施工、綠色施工,高質(zhì)量推進工程建設(shè),為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。
——習(xí)近平
“那是一條神奇的天路,把人間的溫暖送到邊疆,從此山不再高路不再漫長,各族兒女歡聚一堂……”
2005年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會上,藏族歌手韓紅一曲《天路》,把雪域高原的壯美與時代變遷,唱進了億萬中國人的心田,唱出了全國各族人民團結(jié)奮斗的豪邁心聲。
246天后,就在神舟六號載人飛船發(fā)射成功當(dāng)天,中國的“鋼鐵天路”——青藏鐵路格爾木至拉薩段的最后一排鐵軌,穩(wěn)穩(wěn)地落在與布達拉宮相望的拉薩火車站,青藏鐵路至此全線貫通。
上世紀80年代,美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中講,“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩”。
對于向來善于創(chuàng)造奇跡的中華民族而言,自從有了中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo),一切戴著有色眼鏡的所謂斷言,最終都不過是自我否定的預(yù)言。
在幾代建設(shè)者的接續(xù)奮斗下,千年沉寂的雪域高原上,條條鋼鐵巨龍翻越昆侖山,跨過長江源,如今在“世界屋脊”已經(jīng)安全飛馳15年。數(shù)萬建設(shè)大軍用生命的光和熱鑄就了“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,永遠鐫刻在中國共產(chǎn)黨人的精神譜系中。
列車在青藏鐵路上奔馳。
一
在中國鐵道博物館里,一件展品吸引了記者的目光:這是一張紅色的火車票,出發(fā)時間為2006年7月1日,起點和終點分別是格爾木和拉薩,上面醒目地印著“青1次”“首發(fā)列車”等字眼。一張小小的火車票,記錄下永恒的歷史時刻,也漫溯歷史長河,把時光拉回到新中國建設(shè)的崢嶸歲月中。
修建青藏鐵路是新中國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人的夙愿,也是全國各族人民的長久期盼。早在1956年,毛澤東同志就發(fā)出了修建青藏鐵路的號召。
“青藏鐵路1958年開工,1979年西寧至格爾木段鋪軌完畢。但限于當(dāng)時國家經(jīng)濟實力和多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等‘三大工程技術(shù)難題’尚未解決,格爾木至拉薩段被迫停建……”對此,曾任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐將軍有著刻骨銘心的記憶。
工程停了下來,但對難題的攻關(guān)卻一刻沒有停止。
在風(fēng)火山上,中鐵西北科學(xué)研究院于1961年建立了我國第一個凍土觀測站。上百位科學(xué)工作者40多年如一日,風(fēng)雨無阻地按時到觀測點觀測抄錄科學(xué)數(shù)據(jù),共積累下1200多萬個科學(xué)數(shù)據(jù),為青藏鐵路的建設(shè),尤其為二期工程啟動打下堅實可靠的基礎(chǔ)。
經(jīng)過20多年的積淀和準備,2001年,黨中央又從推進西部大開發(fā)、實現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā),作出了“修建青藏鐵路格爾木至拉薩段”的重大決策。
同年6月29日,格爾木南山口車站和拉薩河畔柳梧隧道工地上,彩旗飄揚、鑼鼓喧天,身著節(jié)日盛裝的各族群眾歡聚一堂,共同慶祝青藏鐵路正式開工這一歷史性時刻,他們發(fā)自內(nèi)心地高呼:“共產(chǎn)黨萬歲!”縈繞在全國各族人民心中幾十年的心愿終于要實現(xiàn)了!
1300多年前,文成公主為促進民族團結(jié),踏上了漫長的入藏之路,從長安一路艱辛跋涉,歷經(jīng)三年才走到邏些(今拉薩)。
往事越千年。如今,從北京乘坐Z21次列車,只需要40小時45分就能抵達拉薩。
列車飛馳的呼嘯之音,取代了響徹千年的聲聲馬鈴。
“乘火車不光方便,還便宜。以前去上海一張機票就要花3000多元,現(xiàn)在我們?nèi)?口坐火車去上海旅游,總共也就花了3000多元路費。”藏族群眾云登次仁在接受記者采訪時說。
自青藏鐵路開通至2020年底,累計運送旅客2.58億人次、運送貨物6.16億噸,青藏鐵路以安全便捷、經(jīng)濟舒適的交通方式將西藏與祖國內(nèi)地更加緊密地聯(lián)系起來,改變著人們的生活和出行觀念,提高了區(qū)域交通效率,極大地拉動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展,被沿線人民譽為“經(jīng)濟線”“團結(jié)線”“幸福線”。
二
青藏高原雪山綿延,空氣稀薄。海拔4000米以上、極易誘發(fā)高原病的“無人區(qū)”被稱為“生命禁區(qū)”。醫(yī)學(xué)顯示,人在這里即使站著不動,心臟負擔(dān)也相當(dāng)于在平原背著25公斤重物爬坡。而當(dāng)年那些奮戰(zhàn)在青藏線上的建設(shè)者們,在這樣惡劣的條件下要堅持施工作業(yè),如果沒有敢于挑戰(zhàn)極限的精神,怎么能創(chuàng)造出青藏鐵路這樣的人間奇跡?
“到了昆侖山,氣息已奄奄;過了五道梁,難見爹和娘;上了風(fēng)火山,進了鬼門關(guān)。”一首在高原地區(qū)廣為流傳的民謠道出了青藏鐵路沿線生存環(huán)境的惡劣。
昆侖山——這里氧氣含量只有內(nèi)地的50%,建設(shè)者們需要背著5公斤重的氧氣瓶艱難開掘,難受了就吸幾口氧氣,緩一緩又接著干,一年不到工人們就用了近12萬瓶氧氣。
五道梁——這里一年四季幾乎每天都要下一場雪、刮一場8級以上的大風(fēng)。到了冬天,建設(shè)者們更是要在零下30多攝氏度的嚴寒中,頂風(fēng)冒雪施工作業(yè),冷風(fēng)刮在臉上如同刀割一般。
風(fēng)火山——這里強烈的高原反應(yīng)折磨著每一個人,頭疼失眠、食欲減退……青藏鐵路指揮部黨委書記陳文珍經(jīng)常吃著大把的抗高原反應(yīng)藥,毅然堅持到施工現(xiàn)場,用自己積累的高原施工經(jīng)驗指導(dǎo)工作。同志們都勸他到山下休息,他說:“輕傷不下火線是我們鐵路大軍的優(yōu)良傳統(tǒng),這個好傳統(tǒng)在我的身上不能丟?!?/p>
這位老黨員談起青藏線建設(shè)感慨萬千:“1962年11月,作為青藏鐵路建設(shè)精銳部隊,我們開赴青藏鐵路建設(shè)工地;1974年3月,這支部隊再次邁著矯健步伐,唱著‘鐵道兵志在四方’走進了青藏鐵路建設(shè)工地,在‘世界屋脊’開始了長達10年的艱苦鏖戰(zhàn);2001年6月,我們又一次來到了青藏鐵路風(fēng)火山建設(shè)工地……從1962年起,我參加了三次青藏鐵路的建設(shè),跟青藏線結(jié)下了深厚的感情?!?/p>
挑戰(zhàn)生命極限,方顯英雄本色。在可可西里、在沱沱河、在唐古拉山……青藏鐵路建設(shè)的每一個工點,建設(shè)者們?nèi)諒?fù)一日地在用“精神的海拔”與“物理的海拔”進行著特殊較量。廣大共產(chǎn)黨員更是身先士卒、沖鋒在前,用青春和熱血鋪就了青藏鐵路的堅強基石。
他們中,有的人把家里發(fā)來的加急電報悄悄揣入懷里,依舊堅持在施工一線戰(zhàn)斗;有的人昏倒在施工現(xiàn)場,又偷偷從醫(yī)院回到工地上繼續(xù)工作;有的人為了破解一個技術(shù)難題,在含氧少的施工工地一蹲就是一個月……一個個不怕吃苦、樂于奉獻的共產(chǎn)黨員形象在雪域高原上熠熠生輝。
“每當(dāng)汽笛聲穿過唐古拉山口的時候,高原上的雪山、凍土、冰河,成群的藏羚羊,都會想念他們,想念那些有力的大手和堅強的笑容。他們能驅(qū)動鋼鐵,也會呵護生命……”這是2005年“感動中國”特別獎授予青藏鐵路全體建設(shè)者時一段令人難忘的頒獎詞。
青藏鐵路從設(shè)計施工到運營維護,始終秉持環(huán)保先行的理念。為保護藏羚羊等野生動物的生存環(huán)境,鐵路全線建立了33個野生動物專用通道;為保護當(dāng)?shù)貥O其珍貴的濕地資源,在高寒地帶建成世界上首個人造濕地;為保護沿線景觀,實現(xiàn)地面和列車“污物零排放”……這些獨具特色的環(huán)保設(shè)計和建設(shè)運營理念,也使青藏鐵路成為載譽世界的“環(huán)保鐵路”。
在中國共產(chǎn)黨歷史展覽館里,記者見到了“青藏鐵路工程”獲得國家科技進步獎特等獎的證書。沉甸甸的榮譽背后,是青藏鐵路二期工程的建設(shè)者們以“建設(shè)世界一流高原鐵路”為目標的矢志追求。他們不畏艱險、奮力攻堅,克服了世界性工程難題,創(chuàng)造出一個又一個令人驚嘆的奇跡。截至目前,青藏鐵路仍是世界海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原凍土鐵路。
“誰可以在零下30攝氏度的巖石中鉆隧道,在吸氧才能走路的情況下鋪設(shè)鐵軌?中國可以,而且比預(yù)定計劃提前完成。青藏鐵路體現(xiàn)出中國的‘能做’精神以及技術(shù)力量。”英國《衛(wèi)報》上的這段話,道出了青藏鐵路修建的艱辛,也告訴世界什么是中國精神、中國力量。
三
2021年6月25日13點48分,伴隨著旅客們的歡聲笑語,從拉薩出發(fā)的拉林鐵路首發(fā)列車——D2021次列車緩緩駛?cè)肓种フ荆┯蚋咴竭M入了復(fù)興號時代。
“復(fù)興號動車組開進西藏,實現(xiàn)了對31個省(區(qū)、市)的全覆蓋,翻開了西藏和高原鐵路建設(shè)發(fā)展新篇章。”國鐵集團董事長陸東福介紹說。
這條嶄新的“天路”全線16次跨越雅魯藏布江,攻克高原鐵路修建多項難題,創(chuàng)造出世界鐵路修筑史上一個又一個奇跡!而它也是在建的川藏鐵路的重要組成部分,規(guī)劃中的滇藏鐵路、甘藏鐵路的共線路段。
2020年11月,習(xí)近平總書記在川藏鐵路開工建設(shè)時指出:“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神,科學(xué)施工、安全施工、綠色施工,高質(zhì)量推進工程建設(shè),為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻?!?/p>
飛馳的列車把青藏鐵路精神如同種子一般播撒在祖國的大江南北,融入了中華民族的精神血脈。在古老的神州大地上,一項項世界紀錄被刷新、一座座大國工程拔地而起——
港珠澳大橋的建設(shè),創(chuàng)造了僅用時221天就完成兩座人工島筑島的世界工程紀錄,縮短工期超過2年;北京大興國際機場建成后令世界驚嘆,其航站樓是世界最大的減隔震建筑,建設(shè)了世界最大的單塊混凝土板;京張高鐵是世界第一條設(shè)計時速為350公里/小時的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路,能夠有效應(yīng)對各種復(fù)雜氣候局面……新時代的建設(shè)者們砥礪“以身許國,何事不可為”的勇毅擔(dān)當(dāng),激揚勇創(chuàng)世界一流的民族志氣,在共和國史冊上寫下了濃墨重彩的一筆。
“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”,托舉起偉大夢想,閃耀著時代風(fēng)采。
在軍營,廣大官兵“挑戰(zhàn)極限,勇創(chuàng)一流”的身影也處處可見。在大海深處,核潛艇官兵忍受孤獨、克服枯燥,以頑強毅力圓滿完成極限長航,創(chuàng)造了核潛艇水下航行時間最長的世界紀錄;在海拔5100米以上的雪域高原,在風(fēng)速、環(huán)境等指數(shù)遠超出操作規(guī)定的情況下,邊防官兵憑著過硬素質(zhì),創(chuàng)造了在高海拔、超風(fēng)速條件下某型火炮實彈射擊紀錄;在萬里長空,空降兵某部官兵錘煉全天候傘降能力,挑戰(zhàn)空中“死亡地帶”,進行超低空跳傘……他們勇于向極限挑戰(zhàn),將潛能發(fā)揮到極致,詮釋著革命軍人“敢拼不服輸,吃苦不言苦”的價值追求。
歲月如梭,精神不息。今天,站在“兩個一百年”歷史交匯點上,我們需要繼續(xù)發(fā)揚青藏鐵路精神,激蕩不畏艱險、挑戰(zhàn)極限的英雄氣概,樹立攀登不止、勇創(chuàng)一流的執(zhí)著追求,在平凡工作崗位上不斷創(chuàng)造非凡業(yè)績,為實現(xiàn)中國夢強軍夢貢獻自己的力量。