安全環(huán)保，科技含量“滿(mǎn)滿(mǎn)的”

時(shí)速３５０公里安不安全？這么快的時(shí)速其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性如何？對(duì)于時(shí)速如此快的“子彈頭”，安全、環(huán)保等是最受人關(guān)注的“頭等大事”。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)研發(fā)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組?！畯?fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒(méi)有問(wèn)題的?！敝袊?guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

在２０１１年高鐵降速之前，中國(guó)曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內(nèi)的４條高鐵按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營(yíng)。

近幾年來(lái)，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于３５０公里這個(gè)速度，人們對(duì)于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來(lái)越少。

目前，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組保有量達(dá)到２７００余組，每天開(kāi)行４５００多列，居世界首位，累計(jì)發(fā)送旅客６０多億人次。以京滬高鐵為例，運(yùn)營(yíng)６年來(lái)累計(jì)安全運(yùn)送旅客６．７２億人次。

中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年７月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速３５０公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織專(zhuān)家進(jìn)行了評(píng)審咨詢(xún)?！巴ㄟ^(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，表明京滬高鐵滿(mǎn)足按設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里的運(yùn)營(yíng)要求?！?/p>

為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。全車(chē)有２５００余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車(chē)組多出５００余個(gè)。“這些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)?！辫F科院研究員張波說(shuō)。

跑得更快，能耗卻更低。張波說(shuō)，京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電。