近日，荷蘭科學(xué)家提出一款新型飛機(jī)研制計(jì)劃：該飛機(jī)無(wú)機(jī)身，客艙、貨艙和油箱都整合到機(jī)翼上，實(shí)現(xiàn)機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)艙“三位一體”。由于該飛機(jī)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)獨(dú)特的“V”字形外觀，由此得名“Flying-V”。
該型飛機(jī)的設(shè)計(jì)并非心血來(lái)潮，目前已有將機(jī)翼作為主體的無(wú)人駕駛飛機(jī)，并被證實(shí)非常經(jīng)濟(jì)高效，可持續(xù)長(zhǎng)航程飛行，與傳統(tǒng)航空模式相比優(yōu)勢(shì)明顯。
與我們?nèi)粘Ｋ姷娘w機(jī)相比，“Flying-V”減少了龐大機(jī)身帶來(lái)的負(fù)重，質(zhì)量更輕，更有利于長(zhǎng)途飛行。同時(shí)，“V”字形外觀設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，使得該型飛機(jī)比空客旗艦機(jī)油耗減少20%左右。結(jié)合目前飛速發(fā)展的電動(dòng)技術(shù)，它將來(lái)有望實(shí)現(xiàn)飛行中氣體零排放。
盡管“Flying-V”目前仍采用燃燒煤油燃料的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在設(shè)計(jì)階段就將未來(lái)飛機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)上可能的改進(jìn)考慮在內(nèi)，并留有相應(yīng)的接口。當(dāng)未來(lái)有更新的、電動(dòng)化的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)后，“Flying-V”能夠很容易地與之適配。
“Flying-V”的翼展與普通客機(jī)尺寸相近，因此可使用現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)設(shè)施，并且運(yùn)力相當(dāng)。據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“Flying-V”目前已經(jīng)完成數(shù)值測(cè)試和初步風(fēng)洞試驗(yàn)。
然而，“Flying-V”得到的并非都是鮮花和掌聲。部分專家認(rèn)為，乘坐傳統(tǒng)客機(jī)時(shí)，乘客均位于中心軸，對(duì)機(jī)身左右高度的變化并無(wú)明顯感知。而在翼身合一的“V”形飛機(jī)上，乘客分布于兩側(cè)機(jī)翼，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)免不了會(huì)傾斜，且離中心軸越遠(yuǎn)，傾斜的感覺越明顯。這樣，導(dǎo)致飛機(jī)的每一次小轉(zhuǎn)彎，乘客可能都會(huì)感覺像是在坐過山車，那些坐飛機(jī)容易暈機(jī)的乘客將明顯不適。與此同時(shí)，類似于乘客登離機(jī)和行李裝卸的方式、向機(jī)上人員提供食品和服務(wù)的方式等潛在問題，也未得到有效解決。
不過這并不影響研發(fā)者的雄心壯志。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的荷蘭皇家航空公司研究人員正加緊研制“Flying-V”樣機(jī)，并計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)樣機(jī)試飛。
每一次創(chuàng)新，都將面臨突破傳統(tǒng)、探索未知的挑戰(zhàn)。大幅改變飛機(jī)外形、探索與傳統(tǒng)客機(jī)完全不同的非常規(guī)布局，著實(shí)是一件極其困難的事情?！癋lying-V”的出現(xiàn)，無(wú)疑是在開創(chuàng)新型飛機(jī)的先河，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)來(lái)提升飛行效率，或許能帶來(lái)飛行器設(shè)計(jì)的一場(chǎng)變革。
圖為“Flying-V”樣機(jī)模型。