京港澳高速是我國南北交通大動脈。它連接華北、華中、華南及港澳地區(qū)。從首都出發(fā)，一路向南，可以感受區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奏出的宏闊交響。
京港澳高速公路北京段是北京市車流量最大、最繁忙的交通干線之一，途經(jīng)北京良鄉(xiāng)大學城、北京高端制造業(yè)基地、琉璃河濕地公園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生態(tài)公園，不僅便利了人們出行，也促進了沿線經(jīng)濟發(fā)展。
端午小長假期間，北京大型購物中心首創(chuàng)奧特萊斯人頭攢動，顯示著人們旺盛的消費需求。北京首創(chuàng)奧特萊斯營銷策劃經(jīng)理溫慧杰說，公司選址時就是看重京港澳高速便利的交通優(yōu)勢。
房山區(qū)是北京向雄安新區(qū)轉(zhuǎn)移高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)的橋頭堡，這里已打造出北京高端制造業(yè)基地、長陽航天城電子科技園等重要園區(qū)，有效支撐了區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
沿京港澳高速繼續(xù)南行，進入武漢市東西湖區(qū)的武漢北收費站，這是湖北高速公路網(wǎng)中貨車流量最大的收費站之一。
依托獨特的區(qū)位優(yōu)勢和“鐵水公空”綜合立體交通網(wǎng)，物流產(chǎn)業(yè)已成為武漢市東西湖區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，順豐、京東、郵政、德邦等數(shù)千家快遞物流公司在這里落地扎根。
數(shù)據(jù)顯示，武漢北收費站日均車流量達1.7萬輛左右，比2002年增長25倍，其中大部分是貨車。隨著滾滾車流，東南西北的貨物在這里集散，被運往四面八方。
穿越南嶺，進入廣州，京港澳高速在珠江口東西兩岸呈“Λ”形分布，一邊經(jīng)中山、珠海連接澳門，一邊經(jīng)東莞、深圳連接香港。
如今，交通基礎(chǔ)設(shè)施的飛躍發(fā)展讓粵港澳大灣區(qū)城市群串聯(lián)成網(wǎng)。港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋連通了珠江口東西兩岸，生產(chǎn)要素在大灣區(qū)內(nèi)快速高效流動，正塑造著開放新格局。
很難想象，在京港澳高速通車前，從廣州去珠海、澳門的100多公里路程需要擺渡五六個渡口，耗費近8個小時，而通車后，僅需2小時。
港珠澳大橋珠澳人工島上，出入境客車、貨車絡(luò)繹不絕，全部實行“一站式”通關(guān)。在珠海橫琴口岸，最快20秒就可完成邊檢查驗手續(xù)，不少澳門青年在珠海過上了便捷的雙城生活。
京港澳高速途經(jīng)的東莞市，正依托大灣區(qū)的創(chuàng)新資源，不斷轉(zhuǎn)化科研成果，從傳統(tǒng)制造走向“智造”。
松山湖材料實驗室是廣東省首批啟動建設(shè)的省級實驗室之一。該實驗室副主任黃學杰說，目前已經(jīng)布局了前沿科學研究、粵港澳交叉科學中心等核心板塊，打造了“前沿基礎(chǔ)研究→應用基礎(chǔ)研究→產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究→產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化”的全鏈條創(chuàng)新模式。
（據(jù)新華社廣州6月21日電 記者田建川、王賢、張驍）