“海絲路”通道安全風險有多大？

“海絲路”是目前世界上商業(yè)航運最繁忙，經濟價值最高昂，戰(zhàn)略地位最重要的海上戰(zhàn)略通道，也是風險性最高的通道。

線長面廣地勢復雜

線長面廣是“海絲路”地理的最大特點，不僅航線漫長，而且需要跨越的島嶼、海峽和水道眾多。從北非經地中海、蘇伊士運河、紅海、亞丁灣、印度洋、馬六甲海峽、南海到中國東南沿海，航線長達13000多千米，從波斯灣經霍爾木茲海峽、印度洋、馬六甲海峽、南海到中國東南沿海航線也有9000多千米，商船如此長距離航行往返一次需60~80天。航線通過的蘇伊士運河、霍爾木茲海峽和馬六甲海峽更是地勢險要、情況復雜。

蘇伊士運河連通地中海和紅海，是亞、歐、非三洲的交通要沖，大西洋和印度洋的海上航道捷徑，瀕臨盛產石油的西亞地區(qū)?；魻柲酒澓{連接波斯灣和阿曼灣，航道狹窄，水淺礁多，是波斯灣海上航運的唯一出口，海灣國家生產的大部分石油都要經過這條狹窄水道運往世界各地。

馬六甲海峽是溝通印度洋和太平洋的重要海上通道，最窄處37千米，海峽中心島嶼較少，海峽沿岸淺灘眾多，航行比較困難，容易發(fā)生危險，不利于潛艇和巨型油輪通過。曼德海峽是連接亞、非、歐的水上走廊，連接紅海和亞丁灣，全長18千米，是作為歐亞貿易主要通道的亞丁灣——紅?！K伊士運河一線的必經之地，因此對于亞歐，特別是地中海沿岸國家之間的貿易至關重要。

美國染指強權控制

在政治上，美國通過“亞太再平衡”戰(zhàn)略拉攏東盟國家和印度，加強與中國有海上領土主權爭端的越南、菲律賓、馬來西亞和印尼的關系，鼓動這些國家在南海與中國對抗，攪亂南海局勢從中漁利，為我解決南海問題制造障礙。

美國在埃及和北非搞“顏色革命”，也是看上了埃及獨特的地理優(yōu)勢，欲扶持親美勢力控制埃及，進而控制蘇伊士運河。而在紅海和海灣地區(qū)，突尼斯、埃及、利比亞、也門、敘利亞、巴林、約旦等國先后爆發(fā)國內沖突，推翻了4個國家政權，浪潮波及阿拉伯國家。

在軍事上，美國繼2010年發(fā)布針對中國的“空海一體戰(zhàn)”后，2012年又發(fā)布了“離岸控制戰(zhàn)略”，受到了美國高層的重視。該戰(zhàn)略核心是面對中國的崛起和軍力提升，為避免與中國發(fā)生直接戰(zhàn)爭甚至是核戰(zhàn)爭，美國將采取島鏈包圍和遠距離封鎖的戰(zhàn)略，利用美國在第一島鏈以外的?？哲娛聝?yōu)勢，在大多數(shù)中國軍事裝備不能到達的區(qū)域布控軍力，并將聯(lián)合使用空中、海上、地面以及租借來的商用平臺，攔截和劫持大型集裝箱船，以打擊中國經濟。

美國似乎相信，攻擊非特定的中國軍事裝備，可以迫使中國接受教訓從而放棄作戰(zhàn)。相比之下，“離岸控制”所依據(jù)的則是這樣一種理念，即對中國經濟進行間接打擊，才是可以采用的最為有效和實用的手段。與亞太國家合作，就是為了封鎖中國的能源與原材料進口和工業(yè)出口，從而阻斷中國的經濟命脈。

區(qū)域大國控制海洋

印度是南亞次大陸上面積最大的國家，是歐亞大陸一支重要的地緣戰(zhàn)略力量，它有著濃厚的大國情結。印度已不甘心于地區(qū)大國的角色，把“立足南亞、控制印度洋，爭當世界一等強國”作為國家戰(zhàn)略目標，加快了全方位調整安全戰(zhàn)略的步伐。

21世紀初，印度基于對安全環(huán)境和威脅的新判斷，將軍事戰(zhàn)略的重點由陸地為主轉向陸海并重，積極向中亞、西亞地區(qū)滲透軍事力量，力爭在大國角逐中搶得一席之地。印提出“東方海洋”戰(zhàn)略，致力于建設一支既能控制印度洋又能遠征太平洋的“藍水海軍”，向東將印度海軍的活動范圍擴大到南中國海和太平洋，向西擴展至紅海、蘇伊士運河，向南延伸至印度洋最南端。

印度還在安達曼群島設立東方司令部以扼守印度洋，頻繁舉行軍演，演習內容越來越具有攻擊性。這些都增加了印度洋和“海絲路”通道安全的不確定性。

海盜猖獗威脅通道

“海絲路”既是世界經濟的“生命線”，也是國際海盜活動的“黃金線”，“世界5大恐怖海域”中有4個在“海絲路”上。20世紀90年代，馬六甲海峽曾經是世界上海盜最猖獗的地區(qū)之一，該區(qū)域海盜占到海盜總量的60%。

21世紀以來，亞丁灣海域成為世界海盜活動最為集中的海域，僅2008年，中國共有1300多艘次商船通過亞丁灣海域，其中有20%受到海盜襲擊，7艘被劫持。頻繁的海盜活動不僅對世界航運造成嚴重影響，也對“海絲路”通道安全構成最現(xiàn)實的威脅。

從2008年開始，中國海軍參加國際反海盜統(tǒng)一行動，共派出19批海軍艦艇編隊，為600多批、數(shù)千艘商船護航，保證了“海絲路”的航行安全。

（設計制作：楊家宜）