來源：中國軍網(wǎng)綜合 發(fā)布：2019-01-04 03:16:08
科技助推 超?！皺C動”
從X-31驗證機到未來戰(zhàn)機
應(yīng)用推力矢量技術(shù)的戰(zhàn)斗機引人注目，但一位德國工程師提出的概念，讓一個新詞語進入人們的視野——過失速機動。
20世紀70年代，梅塞施密特集團的工程師赫伯斯特博士提出：未來，實施近距離格斗的戰(zhàn)斗機，如果能夠掌握這樣一種能力，將會在格斗中占據(jù)優(yōu)勢地位。這種能力正是基于可以隨意調(diào)節(jié)發(fā)動機推力方向的裝置。
當戰(zhàn)斗機的實際瞬時攻角大于失速攻角，其飛行速度遠低于巡航速度的時候，如果整機依然具備實用的操控能力，那么就可以在無須耗費巨大能量、無須忍受巨大過載的前提下，實現(xiàn)戰(zhàn)斗機的快速轉(zhuǎn)彎，使其機頭或者武器裝備迅速對準待射擊方向。這種機動能力，出現(xiàn)在失速速度和失速攻角之后，所以叫作：過失速機動。
赫伯斯特博士還給出了若干機動范例，其中最為有名的就是赫伯斯特轉(zhuǎn)彎。但是當時，軍方并不買賬，不少飛行員認為這種構(gòu)想過于外行。
不過，赫伯斯特并未放棄。他得到了和美國宇航局NASA的合作機會。于是，X-31推力矢量技術(shù)驗證機橫空出世，并以70°的攻角進行了可控飛行。
這款飛機擁有3塊巨大的燃氣擾流板，能夠通過協(xié)同配合，讓發(fā)動機的噴流實現(xiàn)在俯仰和偏航方向的迅速偏轉(zhuǎn)。但實際上，整架X-31技術(shù)驗證機，除了尾部的擾流板和機內(nèi)專門用于大攻角和過失速機動的制導(dǎo)控制算法之外，其他的零部件和分系統(tǒng)大多數(shù)用已有零件拼湊而成。
事實證明，這架由轟炸機、預(yù)研項目戰(zhàn)斗機、現(xiàn)役戰(zhàn)斗機、拆解的戰(zhàn)斗機、公務(wù)機等多種機型零部件組合而成的X-31推力矢量技術(shù)驗證機，飛出了人類第一個赫伯斯特機動。這宣示著：過失速機動的時代到來了。
但是仍有飛行員認為，這種布局的飛行器偏航穩(wěn)定性根本保證不了。在大攻角飛行狀態(tài)下，一旦偏航失穩(wěn)，飛機就有墜毀的危險。在進行了一系列改良后，赫伯斯特和他的團隊把用于維持X-31驗證機偏航穩(wěn)定性的垂直尾翼虛擬屏蔽了，飛機依舊起飛成功。即便是沒有了垂直尾翼，僅僅依靠推力矢量技術(shù)，單發(fā)噴氣式飛機依然具有偏航穩(wěn)定性。
在拆除推力矢量擾流板的情況下，X-31驗證機與F/A-18“大黃蜂”的交換比為2.38∶1，這意味著X-31驗證機平均以己方2.38架的代價，才能擊毀一架大黃蜂。但裝回擾流板，恢復(fù)過失速機動能力的X-31驗證機與F/A-18的交換比變?yōu)?∶9.51。這次，是一架擁有推力矢量和過失速機動能力的X-31，能夠擊毀將近10架F/A-18。
如此明顯的數(shù)據(jù)讓各國再次把目光聚焦在推力矢量技術(shù)上。推力矢量技術(shù)也因此再次超?！皺C動”，在兵器研發(fā)方面走向兩大方向：一是先進的戰(zhàn)斗機機動能力。二是可靠的運載火箭、彈道導(dǎo)彈控制能力以及深空探測的自主著陸和起飛能力。
未來的推力矢量系統(tǒng)絕不會只局限于這兩大方向。它還會隨著該技術(shù)的不斷突破，變身為更多種類的武器裝備。
（整理：楊季鑫）
