從“云下”到“云上”，

“彩虹”跨越的不僅僅是高度

談到彩虹太陽能無人機(jī)，我們不妨首先看一組數(shù)據(jù)——

世界上最大的民航客機(jī)空客A380最大巡航高度：13000米；

美國最先進(jìn)的五代機(jī)F-22最大升限：19000米；

彩虹太陽能無人機(jī)飛行高度：20000-30000米。

從數(shù)據(jù)上可以看出，彩虹太陽能無人機(jī)明顯“高人一頭”，從“云下”到“云上”，飛上了一個新高度。

“彩虹”的“爬高”過程可不簡單。彩虹太陽能無人機(jī)項目啟動伊始，研發(fā)團(tuán)隊便確立了超高空和長航時兩大目標(biāo)，讓“彩虹”在技術(shù)性能上達(dá)到甚至超越國外同類型無人機(jī)。

在裝備展示廳，筆者看到了彩虹太陽能無人機(jī)的模型。眼前的彩虹太陽能無人機(jī)造型奇特，整體設(shè)計簡約流暢，機(jī)翼像是一張加裝太陽能硅板的紙片。彩虹太陽能無人機(jī)總工程師石文介紹：“這種設(shè)計，是為了更好地提高無人機(jī)的升阻比，讓無人機(jī)飛得更高?！碧柲軣o人機(jī)完全依靠“吸收”太陽能維持飛行，如果白天“吃不飽”，晚上就會“餓肚子”，“飛得遠(yuǎn)”便是一紙空談。在一次飛行論證中，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，隨著緯度、海拔等條件變化，電池板吸收轉(zhuǎn)化太陽能的效率會發(fā)生改變，直接影響到無人機(jī)的飛行安全。

“萬米高空可沒有加油站。”石文對筆者說，能源問題是太陽能無人機(jī)研發(fā)過程中繞不過的“攔路虎”，研發(fā)人員多次對控制系統(tǒng)進(jìn)行升級，從外形的微小改進(jìn)到分系統(tǒng)的逐級優(yōu)化，最后利用高效率的太陽能電池板和輕質(zhì)高效的輸電電纜，延續(xù)了彩虹無人機(jī)的飛行時間。

載重能力超過國外同類型無人機(jī)、關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化、在軍民領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用前景……作為中國“智造”的最新成果，彩虹太陽能無人機(jī)憑借超高空、長航時兩大“法寶”，達(dá)到世界先進(jìn)水平。