從構(gòu)思到首飛，

中國(guó)“智造”追上了技術(shù)前沿

美國(guó)早在1980年便將太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)項(xiàng)目列入國(guó)家計(jì)劃，相繼研制出“探路者”“太陽(yáng)神”等型號(hào)無(wú)人機(jī)。作為當(dāng)今太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)先國(guó)家，英國(guó)在2007年試飛的“微風(fēng)”無(wú)人機(jī)，空中飛行時(shí)間達(dá)到54個(gè)小時(shí)，飛行高度超過15000米。

在航空領(lǐng)域有一種說法，航空技術(shù)發(fā)展最忌諱“一出生，就落后”。

話雖這么說，但15年前太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不得不面對(duì)技術(shù)層面上的一片空白。

國(guó)外的技術(shù)拿不來、學(xué)不到，“彩虹”又是如何完成追趕，在太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一席之地的？

對(duì)于這個(gè)問題，全程陪伴“彩虹”成長(zhǎng)的石文最有發(fā)言權(quán)。他把十幾年的心血全部?jī)A注在“彩虹”項(xiàng)目上，親歷了“彩虹”研發(fā)背后的種種艱辛。

“為了讓‘彩虹’順利‘出生’，我們進(jìn)行了大量試驗(yàn)和論證?！被叵肫鹉嵌螝q月，石文感慨地說，他們從飛機(jī)外形到內(nèi)部設(shè)計(jì)，甚至每一個(gè)細(xì)小零部件都要建立規(guī)劃圖和計(jì)劃表，保證技術(shù)參數(shù)全部達(dá)標(biāo)。

第一架小型驗(yàn)證機(jī)雖然只安裝了2個(gè)螺旋槳，但成功解決了如何“上天”的問題?！吧咸臁笨雌饋聿浑y，但對(duì)彩虹太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)來說并非一帆風(fēng)順。理論分析、建模仿真……盡管之前做了大量準(zhǔn)備工作，但在變幻莫測(cè)的高空環(huán)境下依舊會(huì)出現(xiàn)很多無(wú)法預(yù)料的情況，即使是突如其來的一陣風(fēng)，也會(huì)讓研發(fā)人員“心驚肉跳”。

石文清楚地記得，2013年，驗(yàn)證機(jī)在低空強(qiáng)紊流飛行時(shí)經(jīng)常左搖右晃。為了解決這個(gè)問題,研發(fā)團(tuán)隊(duì)在理論和工程層面展開艱難攻關(guān),歷時(shí)一年多,解決了無(wú)人機(jī)在復(fù)雜氣象條件下精確控制的問題,不但讓飛機(jī)飛了起來，還飛得高、飛得穩(wěn)。

從平臺(tái)概念發(fā)展到小型驗(yàn)證機(jī)，翼展從10米擴(kuò)展到45米，在百余次飛行試驗(yàn)和后期改進(jìn)中，研發(fā)人員積累了豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和使用經(jīng)驗(yàn)，并逐步建立完善了太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)方案?！拔磥聿屎缣?yáng)能無(wú)人機(jī)還將向超高空、超長(zhǎng)航時(shí)、大型化、實(shí)用化方向發(fā)展，前景值得期待。”石文說。