當(dāng)?shù)貢r間4月30日，“勢必銳”航空系統(tǒng)公司前質(zhì)量審核員喬舒亞·迪恩突然“因病”離世，他曾舉報該公司高層無視為波音737MAX機(jī)型提供的部件存在質(zhì)量缺陷問題。此前，曾在波音公司擔(dān)任質(zhì)量控制工作32年的約翰·巴尼特，也在質(zhì)疑波音客機(jī)存在質(zhì)量問題后，被發(fā)現(xiàn)在自己的車內(nèi)開槍“自殺”。

細(xì)心的讀者注意到，當(dāng)?shù)卣{(diào)查部門宣布約翰·巴尼特的死因時，用的詞匯是“自殘致死”，而非“自殺”。要知道，這名“吹哨人”一直在為起訴波音公司的案件提供證據(jù)并接受法律面談，并告知親友：“如果我出事，我肯定不是自殺的?！苯Y(jié)果，正準(zhǔn)備在針對波音公司的訴訟中作證，巴尼特竟然莫名其妙地以“自殘”的方式了結(jié)了自己，這不能不令輿論嘩然。

一起命案中，誰會是兇手？一般來說，都是“誰受益最大，誰嫌疑最大”。欲蓋彌彰地玩弄文字游戲，更是“此地?zé)o銀三百兩”！然而，這就是美國常見的解決問題的方式——“解決掉提出問題的人”。就像2021年時，美國海軍陸戰(zhàn)隊中校斯圖爾特·謝勒，在“炮轟”駐阿美軍撤退混亂不堪，質(zhì)疑美國軍政高層的決策后，就被直接送入了監(jiān)獄。只不過這一次，被解決掉的是一個更加“微不足道的平民”罷了。

波音公司作為美國最大的出口商、主要的國防承包商和美國唯一的大型商用飛機(jī)制造商，關(guān)系著美國制造業(yè)的聲譽(yù)。然而，這個軍用和民用航空領(lǐng)域的巨無霸，卻越活越不體面了，近十年波音飛機(jī)在航空界幾乎成了事故和質(zhì)量問題的代名詞。

2018年和2019年，波音737MAX系列飛機(jī)曾發(fā)生兩起墜機(jī)事件，造成重大傷亡。事后調(diào)查顯示，這兩起事件都和飛機(jī)自帶的自動防失速軟件“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）存在設(shè)計缺陷有關(guān)，而這個缺陷在波音737MAX試飛階段時就已經(jīng)暴露出來，但波音公司多次向各國航空公司隱瞞飛機(jī)的實際情況。

2024年1月5日，執(zhí)飛阿拉斯加航空1282航班的一架波音737MAX9噴氣式客機(jī)，在爬升過程中發(fā)生門塞爆裂，飛機(jī)的應(yīng)急出口側(cè)門脫落，機(jī)艙快速失壓，導(dǎo)致數(shù)人受傷。之后美聯(lián)航對波音737MAX9機(jī)隊的檢查中發(fā)現(xiàn)，至少5架飛機(jī)上的門塞裝置存在螺絲松動問題。更離譜的是，這5架飛機(jī)的問題部件位置并不一致，有一架飛機(jī)的固定螺栓上的墊圈還會“旋轉(zhuǎn)”！

波音公司的內(nèi)部質(zhì)量控制更是形同虛設(shè)。為了確保能及時交貨，波音公司甚至更改了質(zhì)量管理要求，還以備忘錄形式下發(fā)到基層。質(zhì)量檢查員只能在最終成品文件上而不是在每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)上簽字。更有飛機(jī)制造工人在接受采訪時提到，他是絕對不會去坐這種飛機(jī)的，畢竟他知道這種飛機(jī)是怎么造出來的。

要知道，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的命脈，以飛機(jī)制造起家的波音公司怎么能如此無視質(zhì)量問題？事實上，波音公司早就忘本了，隨著美國產(chǎn)業(yè)脫實向虛的逆潮中，向著一家金融公司狂奔。波音公司把總部從偏遠(yuǎn)的西雅圖搬到了金融業(yè)更發(fā)達(dá)的芝加哥，導(dǎo)致其高層距離工程師團(tuán)隊2600公里，還美其名曰這是在靠近大客戶美聯(lián)航，以及鄰近核心產(chǎn)業(yè)在圣路易的軍機(jī)部門。搬家之后，波音公司大力從事貸款等金融業(yè)務(wù)。到了今天，金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成了波音公司最賺錢的業(yè)務(wù)，利潤率達(dá)到了23%，而造飛機(jī)也不過10%。

心思沒用在制造上，必然就導(dǎo)致什么都要外包，而且要狠狠地壓減成本，以追逐最高的利潤。這樣一來，最終產(chǎn)品的好壞就全取決于品質(zhì)最差的那個供應(yīng)商?！皠荼劁J”航空系統(tǒng)公司其實一開始是波音公司旗下的工廠，后來獨(dú)立出去了，又承包了波音公司的業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)外包后，利潤率增加，股價抬升，高管們分紅個個眉開眼笑。但問題在于，波音公司對供應(yīng)商的質(zhì)量管控能力直線下降，而且很多時候，還會擔(dān)心管控過緊影響到波音公司的股價。于是乎，像質(zhì)檢經(jīng)理巴尼特那樣，想按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)去制造每一架飛機(jī)，就必然會影響波音客機(jī)的交付周期，從而導(dǎo)致年收益下跌，最終反映在股市數(shù)據(jù)上，進(jìn)而影響了投資人和高層到手的分紅。所以，當(dāng)維護(hù)股價成為波音公司高管唯一追求的時候，出現(xiàn)吹哨人“被自殺”事件也就不足為奇了。

波音公司頻發(fā)質(zhì)量安全問題，反映出來的是美國去工業(yè)化之后，制造業(yè)的全面衰退。美國發(fā)展到金融帝國主義階段后，資本只想玩“錢生錢”的游戲，再不愿意吃苦受累搞制造業(yè)，去工業(yè)化導(dǎo)致大量產(chǎn)業(yè)鏈消亡，反過來又造成技術(shù)工人和工程師的斷層，反映到產(chǎn)品終端，就是制造業(yè)的水平越來越差，質(zhì)量問題層出不窮。

脫實向虛、積重難返，偏偏還想著拿塊布遮丑，甚至在捂不住時，就把提出問題的人直接“解決”掉，這是何等可惡之行徑?。《瞪谌恕氨蛔詺ⅰ?，踐行“言論自由”和公民責(zé)任的巴尼特淪為美式“言論自由”的殉葬品，又是多么的可悲。

文字：俞芯瞳

漫畫創(chuàng)意：李慶桐 王粲

漫畫制作：陳然