這是建設(shè)中的花江峽谷大橋（無(wú)人機(jī)照片，9月3日攝）。新華社記者 劉續(xù) 攝

新華社貴陽(yáng)9月18日電（記者歐東衢、向定杰、郭可樹(shù)）耳畔是呼嘯的山風(fēng)，腳下有輕微的晃動(dòng)……時(shí)隔一年多，記者再次來(lái)到花江峽谷大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，體驗(yàn)了一次“高空行走”，也感受到了建設(shè)者的匠心。

花江峽谷大橋位于貴州省安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣與黔西南布依族苗族自治州貞豐縣交界處，因跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江峽谷而得名，是貴州六安高速公路的控制性工程。

自2022年開(kāi)工建設(shè)，這座鋼桁梁懸索橋就因橋面距水面垂直高度可達(dá)625米而聞名。明年建成后，花江峽谷大橋?qū)⒊胶既鸶咚俟飞系谋北P(pán)江大橋，成為新的世界第一高橋。

戴好安全帽，記者乘坐施工升降機(jī)登上貞豐岸主塔，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)在花江峽谷大橋的貓道上走一個(gè)來(lái)回。所謂貓道，通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時(shí)空中走廊。作為施工便道，因工人借助它高空作業(yè)時(shí)，走姿與貓相似而得名。

來(lái)到橋塔平臺(tái)，一種恐高帶來(lái)的眩暈感立刻襲來(lái)。稍做調(diào)整，記者終于朝著鏤空的鋼絲網(wǎng)上邁出了第一步，但腿還在止不住顫抖。比起訪客的緊張，一旁從事大橋建設(shè)的工程師和工人們顯得格外淡定。

“抗風(fēng)做得好，盡管放心走?！背薪ù髽虻馁F州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司六安高速LATJ－8標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理王淞鈺說(shuō)，對(duì)于山區(qū)峽谷大跨徑的橋梁，風(fēng)是最主要的影響因素。

“瞬時(shí)風(fēng)最高已測(cè)到14級(jí)，給大橋建設(shè)和穩(wěn)定性提升帶來(lái)考驗(yàn)?！彼榻B，為保障施工安全，早在貓道建設(shè)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就與同濟(jì)大學(xué)合作，采用多普勒激光雷達(dá)對(duì)風(fēng)進(jìn)行觀測(cè)分析?；诤Ａ繑?shù)據(jù)的積累研究，大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰，為后期構(gòu)建最優(yōu)的抗風(fēng)結(jié)構(gòu)形式發(fā)揮了很大作用。

記者看到，兩條4米寬的貓道選擇鋼絲網(wǎng)作為底板和護(hù)欄。貓道中，有兩根平行的主纜。對(duì)懸索橋而言，幾乎所有承重都依靠主纜，它像臂膀一樣將橋梁的荷載重量傳遞到兩岸的主塔和錨碇上。

工程師介紹，花江峽谷大橋的每根主纜由217根索股組成，每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成，每根索股就有43.4噸重、2378米長(zhǎng)。最終，整個(gè)大橋主纜投入使用的鋼絲總長(zhǎng)度達(dá)9.3萬(wàn)千米，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈多。

9月4日，建筑工人在花江峽谷大橋的貓道上施工。新華社記者 歐東衢 攝

在粗壯的主纜中，還有看不見(jiàn)的“智慧”?！拔覀儬恐骼|的時(shí)候，弄了3條智慧纜索，帶有光纖傳感器?！蓖蹁菱曊f(shuō)，其中兩條負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)溫度、濕度，一條用于監(jiān)測(cè)索股受力變化。

建在兩岸陡峭的峽谷地帶，應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境，花江峽谷大橋一直在創(chuàng)新運(yùn)用多個(gè)新工藝。

錨碇作為懸索橋的受力中心，是典型的“大塊頭”。王淞鈺說(shuō)，在工程中，一般長(zhǎng)、寬、高三個(gè)數(shù)值中，最小尺寸超過(guò)1米，就算大體積混凝土。在花江峽谷大橋，這種情況比比皆是，最大的大體積混凝土結(jié)構(gòu)——安龍岸錨碇更是達(dá)到16.4萬(wàn)立方米。

在澆筑大體積混凝土過(guò)程中，一大難題是內(nèi)部會(huì)釋放熱量，導(dǎo)致與外部產(chǎn)生溫差，直接影響后期質(zhì)量。對(duì)此，項(xiàng)目人員提前埋設(shè)冷卻水管和智能芯片，通過(guò)手機(jī)端或電腦端，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)干預(yù)澆筑時(shí)的內(nèi)外溫差。

隨著逐漸適應(yīng)“空中漫步”的感覺(jué)，記者也可從容欣賞峽谷兩岸的風(fēng)光。在貞豐岸主塔的背后，已經(jīng)拼裝好的鋼桁梁在路面上堆放得像一條長(zhǎng)龍，下個(gè)月它們將被一一吊裝，變成橋梁的承重結(jié)構(gòu)。

“我們還會(huì)應(yīng)用大噸位智能纜索吊技術(shù)?！蓖蹁菱暠硎?，盡管工期緊張，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首要任務(wù)是保證安全和質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)至今，已有兩千多名工人參與花江峽谷大橋。

“我們這里四面八方的都有。”來(lái)自四川省的工人李明伍參與過(guò)很多大橋的修建，但他說(shuō)像花江峽谷大橋這樣險(xiǎn)峻的還是第一次。他相信，這座橋建好后會(huì)在人類(lèi)工程史上留下精彩的一筆。