向念對車上無線車載設(shè)備進行通話測試。攝影：王極

中國青年網(wǎng)北京1月22日電（記者 呂佳璐 通訊員 王極）“檢修庫第5股道復(fù)興號1車車底應(yīng)答器底板鐵絲出現(xiàn)斷裂，請?zhí)幚?。”“檢修班組收到，馬上過來處理?！?月21日凌晨2時40分，在湖南長沙動車運用所里，90后向念正在對一列高鐵動車組車載設(shè)備進行檢測。

向念，是廣鐵集團長沙電務(wù)段高鐵車載車間的職工，所在檢測工區(qū)有28人，80%都是年輕的女孩子，她們主要負(fù)責(zé)對高鐵的列車超速防護系統(tǒng)（俗稱ATP）進行全方位檢測，幫助它們啄出“病害”、消除“疲勞”，確保高鐵動車組第二天以飽滿的精神狀態(tài)奔馳在祖國廣袤的大地上。所以，她們還有一個好聽的名字——高鐵“啄木鳥”。

“通俗一點說，我們工區(qū)的職責(zé)主要是‘發(fā)現(xiàn)問題’，車間還有一個工區(qū)的職責(zé)主要是‘整治問題’，以此形成閉環(huán)管理，實現(xiàn)專業(yè)檢修。”向念介紹說。

春運期間，鐵路大量開行高鐵，工作量是平時的一倍。白天，在外奔馳了一天的高鐵動車組，在夜間便陸續(xù)回到庫內(nèi)休整和體檢。

“凌晨1時至5時，是高鐵動車組入庫最密集的時候，這時處于一天中最困也是最忙的時候，所以開始工作前會沖杯咖啡或是洗個冷水臉醒醒神兒?！毕蚰钫f，一個班下來，人均檢測高鐵18-20組，每組動車須在規(guī)定的40分鐘內(nèi)完成，經(jīng)常需要連走帶跑，時而走進高鐵駕駛室，時而穿過整節(jié)車廂，時而鉆入高鐵車底······在寒冬臘月的星城長沙，經(jīng)常會出一身汗。

她們的作業(yè)分為有電作業(yè)和無電作業(yè)兩種狀態(tài)。有電作業(yè)主要是對高鐵車載設(shè)備進行試驗，檢查機柜內(nèi)設(shè)備顯示燈是否正常，機柜是否有異物、異味等；無電作業(yè)主要是對高鐵動車組車底的速度傳感器、應(yīng)答器、軌道信息接收天線線圈進行防松脫檢查等。

“我們這個崗位最重要的是細(xì)心，車底螺絲是否移位、電纜接頭是否松動，不敢放過一個細(xì)節(jié)，比如說動車底盤的天線，遇到北方冰凍雨雪天氣時，易被冰塊砸出裂紋，如沒及時發(fā)現(xiàn)，將會對列車信息傳輸造成直接影響?！毕蚰钫f。

今年春運，是向念的第5個春運。說起自己的名字，背后還有一個感人的故事。

向念的父親是一名火車司機，常年駕駛火車出乘在外，一個交路下來，最長的時候達到一周，幾乎很少有時間陪伴在妻子身邊，也較少幫忙做些家務(wù)。1993年，女兒向念出生，父親向際平把對向念母親的思念寄托在女兒身上，因此取名“向念”，與“想念”諧音，寓意無論人在哪里、火車開到哪里，心中都會無限想念妻女，以此表達對妻女的愛！

“今年春運，也是爸爸最后的一個春運，作為一名貨運火車司機，連續(xù)20年主動支援春運客運工作。”向念說?！敖衲甏汗?jié)，爸爸和我都將在崗位上度過，媽媽也將連續(xù)5年一個人在家里吃年夜飯。”

向念對車底速度傳感器的線纜進行檢查。攝影：王極

向念對徹底設(shè)備部件的螺絲進行檢查。攝影：王極

向念對軌道信息接收天線的螺絲進行防松脫檢查。攝影：王極