又到一年春運(yùn)時(shí)，鐵路系統(tǒng)的工作人員又迎來了一年中最緊張忙碌的時(shí)刻，把每位乘客安全舒適的送到家，是每個(gè)鐵路人的心愿。隨著近年來高鐵的普及，“安全、舒適、快捷”的高鐵成為了人們安全交通出行的首選。這簡(jiǎn)單的六個(gè)字評(píng)價(jià)卻不是那么容易做到，這背后有無數(shù)鐵路人默默的付出才能有乘客的舒適體驗(yàn)。今年54歲高鐵添乘員老曹的責(zé)任就是保障高鐵線路的絕對(duì)安全。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝?

擁有十幾年高鐵工務(wù)經(jīng)驗(yàn)的老曹（曹會(huì)朋）在5年前從高鐵維修工長轉(zhuǎn)崗成為高鐵動(dòng)車組的添乘員，負(fù)責(zé)每天清晨檢查高鐵線路中可能存在的安全隱患。具體職責(zé)就是在每天黎明時(shí)分，在負(fù)責(zé)的高鐵線路開出第一趟車前，乘坐 “探路車”（又稱為確認(rèn)車）用肉眼和儀器來確認(rèn)該條線路設(shè)備是否正常，線路狀況是否符合高鐵運(yùn)行條件。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

凌晨4點(diǎn)不到，在結(jié)束線路檢修的工人還沒有返回宿舍休息的時(shí)候，老曹已經(jīng)帶著工作設(shè)備，前往北京南站開始自己一天的工作。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

凌晨的車站幾乎沒有乘客，每個(gè)老曹工作的日子，他都會(huì)是添乘組最早到達(dá)車站的那個(gè)人。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

到達(dá)車站后，老曹會(huì)自拍一張發(fā)到工作群里，并通過電話向后方的調(diào)度人員匯報(bào)，告知自己已經(jīng)在車站待命準(zhǔn)備開始工作了。成為高鐵動(dòng)車組確認(rèn)車添乘員這五年來，凌晨車站的自拍成了他手機(jī)里數(shù)量最多的一類照片。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

老曹今天的工作是負(fù)責(zé)京滬高鐵由北京南站到天津西站間的線路確認(rèn)。當(dāng)天首班車的發(fā)車時(shí)間是早上6點(diǎn)36分，而老曹乘坐的確認(rèn)車開行時(shí)間是在5點(diǎn)10分左右，這輛車上的乘客也只有司機(jī)、機(jī)械師，工務(wù)確認(rèn)添乘員（老曹）以及供電確認(rèn)添乘員等4名工作人員。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

上車后第一件事就是調(diào)試隨身攜帶的便攜式線路檢查儀，在列車行駛過程中老曹需要目測(cè)檢查線路，這臺(tái)機(jī)器則會(huì)提供不同路段的信號(hào)反饋，在有問題的路段會(huì)有報(bào)警提示，為線路確認(rèn)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

便攜式線路檢查儀、高清攝像頭，錄像儀以及專用手機(jī)是每個(gè)工作日老曹必備的幾種工具，缺一不可。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

在與調(diào)度匯報(bào)后確認(rèn)車便會(huì)出發(fā)，由于高鐵動(dòng)車組列車駕駛室是流線型設(shè)計(jì)，除了駕駛員的位置外站直了或者坐下都無法準(zhǔn)確的觀察線路情況，因此在工作過程中，身材高大的老曹站在司機(jī)室內(nèi)只能采用這種半彎著腰“站不直坐不下”的姿勢(shì)，再加上工作中需要精神高度集中，那種辛苦只有自己才能體會(huì)。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

行駛過程中老曹的目光始終緊盯著軌道，在將近300公里的時(shí)速下，老曹要觀察鐵軌區(qū)域是否有異物，沿途的橋欄、噪音屏障等周邊設(shè)備是否有損壞、鐵路周邊是否有影響行駛的施工等很多情況，偶爾還會(huì)低頭觀察一下便攜式線路檢查儀是否會(huì)有報(bào)警燈反饋。同時(shí)，在列車不斷提速的過程中，老曹還要用身體去感受列車行駛過程中的晃動(dòng)，判斷是否存在安全隱患。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

由于在春運(yùn)夜間也會(huì)增開高鐵列車，很多原本可以進(jìn)行線路檢查、沒有列車通過的“天窗點(diǎn)”都被取消會(huì)或者壓縮，因此，確認(rèn)車線路巡視變得更加重要。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

當(dāng)日早上5點(diǎn)45分左右，確認(rèn)車到達(dá)天津西站，老曹迅速的收拾好隨身設(shè)備離開車廂，同時(shí)立即拿出工作手機(jī)與指揮中心聯(lián)系，匯報(bào)線路情況。此時(shí)距離當(dāng)日的京滬高鐵首班車開行只有半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間了。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

回到工區(qū)的辦公室，老曹會(huì)馬上把當(dāng)天設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)傳到電腦里，到此，老曹每一天常規(guī)意義上的工作就算結(jié)束，但在春運(yùn)期間老曹則還要繼續(xù)待命，一旦遇到突發(fā)情況，例如雨雪等惡劣天氣，老曹還會(huì)有臨時(shí)的添乘任務(wù)，在記憶里曾經(jīng)有過48小時(shí)之內(nèi)睡了3個(gè)小時(shí)的時(shí)候。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝

今年54歲的老曹，4月份就要退休了，這也是他參與保障的最后一次春運(yùn)。1988年便進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作的老曹，可以說是全程見證了中國高鐵的發(fā)展。從線路工到添乘員，老曹先后親歷了京津、京滬兩條高鐵線路從聯(lián)調(diào)聯(lián)試至開通的全過程。

今年是他經(jīng)歷的第32個(gè)春運(yùn)，也是他最后一個(gè)春運(yùn)。他已經(jīng)記不住自己為京津城際和京滬高鐵線路多少趟飛馳而過的動(dòng)車組開道探路了。只記得這是自己的一份工作，它關(guān)系著億萬乘客的出行安全，自己不得有一絲的失誤。

“說實(shí)話這馬上要退休了還真有點(diǎn)舍不得，現(xiàn)在還沒想過退休以后干點(diǎn)什么，先站好這最后一班崗吧，能讓那么多旅客安全平穩(wěn)的到家，就是咱們作為鐵路人最感到欣慰的了?！崩喜苓€說，今年的除夕自己在中午應(yīng)該就能結(jié)束工作，晚上可以陪家人吃上自己到鐵路工作以來的第二頓春節(jié)團(tuán)圓飯了。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝