楊泗港長江大橋，武漢的第10座長江大橋，主體建設(shè)已經(jīng)完工，正在鋪裝收尾階段，9月份就能建成通車。6公里外，矗立著60多年前建成的“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋。座座大橋仿佛洞察世事，靜靜立在源遠流長的江流上，見證中國橋梁界70年奮斗的風(fēng)雨歷程。
從空中俯瞰中國大地，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，讓天塹變通途。從半個多世紀(jì)前在蘇聯(lián)援助下、舉全國之力建一座武漢長江大橋，到現(xiàn)在大跨徑橋梁居世界之首，共和國的橋梁史勾勒出新中國發(fā)展的足跡。
港珠澳大橋修建過程中，海上專用混凝土工作船對鉆孔樁內(nèi)澆筑海上施工專用混凝土，防止污染環(huán)境。（資料照片）
創(chuàng)造世界之最
在世界橋梁界流行這樣一句話：“70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國?！睒蛄菏蔷C合國力、科技實力的象征，也是造福社會、發(fā)展經(jīng)濟的重器。近年來，中國不斷刷新著世界橋梁的建設(shè)紀(jì)錄，創(chuàng)造了一個又一個“世界之最”。目前，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上的拱橋有12座，中國占9座。世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國都至少占了一半。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑，中國都是世界紀(jì)錄的保持者。
然而，就在30年前，中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑。交通運輸部原總工程師鳳懋潤回憶，1991年，跨徑423米的南浦大橋建設(shè)成功，回擊了中國人沒有能力自行建設(shè)特大跨徑現(xiàn)代橋梁的質(zhì)疑。兩年多后，跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹，橫跨浦江兩岸?！斑@兩座大橋的建成，極大鼓舞了中國的橋梁建設(shè)者，開啟了中國自主建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的時代?！?/p>
“大橋局是伴隨武漢長江大橋建設(shè)組建的，當(dāng)時建一座大橋需要舉全國之力，要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進口鋼材?，F(xiàn)在光我們一家企業(yè)，就能同時建設(shè)120多座各型橋梁。”中鐵大橋局董事長劉自明說，目前大橋局在國內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋，總長度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。
2015年11月，北京三元橋僅耗時43小時就完成了“舊橋變新橋”，實錄這段換橋過程的延時攝影視頻，引爆了國外視頻網(wǎng)站的評論區(qū)。
2018年10月，被英國《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”的港珠澳大橋全線貫通。這是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命使它成為技術(shù)創(chuàng)新的奇跡。
2019年6月，國際橋梁大會把兩個重要獎項授予中國的瀘渝高速合江長江一橋、雅康高速瀘定大渡河大橋。前者是世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋。后者攻克了高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境等世界級難題。
高山峽谷、珊瑚礁、地震帶、強風(fēng)區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；從斜拉橋到懸索橋，從鐵路大橋到公鐵兩用橋，從跨江大橋到跨海大橋，中國橋梁家族不斷壯大；世界頂級橋梁獎項上，中國橋梁早已成為獲獎常客。
上圖：2013年2月2日，在瀘水縣六庫鎮(zhèn)雙米地村辣子咪村民小組，一名村民背著背簍過溜索（新華社記者 王長山攝）；下圖：這是2016年9月9日拍攝的瀘水縣六庫鎮(zhèn)雙米地村辣子咪村民小組新建的吊橋（新華社記者 胡超攝）。
致富離不開橋和路
“橋何名歟？曰奮斗?！边@是著名橋梁專家茅以升回首自己建橋人生時的感慨。他說過，從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。
橋梁建造起于社會需要、成于經(jīng)濟發(fā)展。一座大橋可以讓交通“末梢”變成交通樞紐。杭州灣大橋建成通車后，寧波產(chǎn)業(yè)升級快速推進。當(dāng)時大橋南岸的寧波杭州灣新區(qū)承接上海大眾、吉利汽車等多家大型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大橋北岸承接多家石化企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
大型橋梁建設(shè)的背后是新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是新中國科學(xué)和技術(shù)水平的呈現(xiàn)。在建設(shè)南京長江大橋之前，中國沒有自己的橋梁鋼，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發(fā)的“爭氣鋼”后，我國相繼研發(fā)出Q370、Q420、Q500橋梁鋼。
致富先修路，修路必架橋。中西部地區(qū)的很多橋改變了落后地區(qū)的社會面貌，深得民心。矮寨大橋，這座地處湖南湘西州的橋極大改善了湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，湘西偏遠山村的農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地從矮寨大橋運往全國各地。目前僅矮寨大橋年接待游客就達600萬人次，收入超過5億元，直接帶動周圍村鎮(zhèn)2000人就業(yè)。
搭起世界友誼橋
無論是在歐美地區(qū)打造橋梁建造的中國名片，還是在非洲地區(qū)助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，中國正在成為21世紀(jì)全球優(yōu)質(zhì)橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。
僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業(yè)，在海外在建、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座。工藝先進、投入經(jīng)濟、認真勤奮，中國橋梁建設(shè)者憑借自己的汗水和智慧贏得了國外同行的尊重。中國橋梁，其意義早已不僅于自身，更是發(fā)展之橋、友誼之橋、合作之橋，更是通向未來之橋。
中國橋梁建設(shè)者越來越多地走向世界。僅最近幾年，就有很多中國建造的橋投入使用：2013年9月，美國舊金山—奧克蘭海灣大橋正式通車，這是世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋；2014年3月，馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，這標(biāo)志著東南亞地區(qū)最長跨海大橋正式通車；2014年12月，澤蒙—博爾察大橋建成通車，這是中國企業(yè)在歐洲承建的首個大橋工程，已成為一道橫跨多瑙河的風(fēng)景；2016年7月，非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋正式通車，這座橋被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢想之橋”。
70年來，中國橋梁經(jīng)歷了建成學(xué)習(xí)、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)3個階段：1949年至1978年，是篳路藍縷、艱苦奮斗的時期，在建成與學(xué)習(xí)；1979年至1998年，是解放思想、自主建設(shè)的時期，在學(xué)會與追趕；1999年至2019年，是博采眾長、自主創(chuàng)新的階段，開始創(chuàng)新與超越。
中國自古有“橋的國度”之稱，1400多年前，誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國橋梁建設(shè)與技術(shù)正在走向世界，實現(xiàn)新的跨越。架起更新更美的橋，中國道路越走越寬廣。
