“我選擇與‘死神’對陣，但這并不是試飛員全部的價值?！?/p>

每次給學生們講課，李中華的眼中總是閃耀著希望的光，而那些關于殲-10飛機的試飛經歷，也總能點燃學子們對飛行的向往與報國的激情。

“我要把飛行的夢想埋在孩子們的心里。”2017年，“英雄試飛員”李中華退休了，他拒絕了很多企業(yè)的任職邀請，選擇以中國航空學會科普工作委員會委員的身份開展航空科普教育。

退休后的4年里，李中華已經給幾十所院校講過課，有時，他還要開車幾十公里，專門去給那些偏遠地區(qū)的孩子們講什么是飛機，什么是試飛。

在李中華的柜子里有兩樣他最珍視的東西：一個是習主席親手為他頒發(fā)的“八一勛章”，一個則是有所有殲-10試飛員簽名的飛機模型。

“開最新型的戰(zhàn)機，做最驚險的動作，出最有分量的結論。”這是李中華選擇成為試飛員那天就給自己定下的目標，這也是對他20多年試飛生涯最全面的總結。

飛行試驗的探索性和真實性決定了它的高風險性，而試飛員也因此被公認為是“最冒險的職業(yè)”之一。

1991年，當李中華以全優(yōu)成績畢業(yè)于中國試飛員學校時，正是海灣戰(zhàn)爭殺聲正酣的時候，美軍精確的空中打擊，向世人又一次展示了空中力量在現代戰(zhàn)爭中的重要作用。也就在這個時候，李中華成為擔負中國新型戰(zhàn)機——殲-10飛機試飛任務的首批試飛員之一。

“對國家投巨資研制的新型戰(zhàn)機，我們就是掉腦袋，也要把它飛成雄鷹?！痹跉?10試飛期間，正是憑著這樣的責任感和使命感，李中華創(chuàng)造了殲-10飛機最大飛行表速度、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角度速度和最小飛行速度6項國內紀錄。在殲-10飛機試飛中，李中華65%的時間內飛的都是風險科目。而在他3150小時的飛行中，他曾20次空中歷險，其中5次經歷重大險情。

“或許在很多人的眼里，試飛員的工作就是去處理空中險情，事實上，試飛員首先是科研人員。”李中華認為，試飛員在駕駛艙里的最高職責是體驗航空器的真實性能，然后用最準確的操縱獲得工程人員所需要的試飛數據。

李中華執(zhí)著地探索著殲-10飛機的性能，幾次突破并提高了殲-10飛機的性能指標。“他是用勇氣與智慧，推進航空器日臻完美?！睍r任中國飛行試驗研究院院長劉選民感慨，試飛員在空中哪怕很小的突破，對身處地面的設計師和工程師來說，都可能是一個巨大的飛躍。

曾經有航空領域的專家這樣描述試飛員的“代差”：“第一代試飛員是勇氣型的，具有‘藍天拼刺刀’的勇敢；第二代試飛員是技術型的，試飛經驗非常豐富；第三代試飛員是科研型的，他們不僅是新型戰(zhàn)機的試飛者，也是設計研制的主要參與者?！?/p>

李中華，就是這樣一名科研型試飛員的杰出代表，在很多人眼里，他對飛機的理解，有時比設計者還要深刻，而現代戰(zhàn)機的試飛任務，也呼喚全新的專家型試飛員。

1993年深秋，俄羅斯國家試飛員學校迎來了李中華和他的兩位戰(zhàn)友，在短短一年的學習時間里，李中華和兩位戰(zhàn)友就掌握了所有試飛理論和兩個機種、六個機型的駕駛技術，成為我國首批國際試飛員。

在當時，李中華等人的學成歸來，也極大地推動了殲-10飛機以及其他新型戰(zhàn)機的試飛進程。他們不僅能試飛，而且能參與飛機的研制，他們采用了國際通用的庫伯·哈伯方法評定試飛等級，引入PIO敏感等級，把試飛戰(zhàn)機的飛行參數、戰(zhàn)技指標、性能做成圖表，繪制出試飛曲線……這一系列先進的試飛方法加速了我國新型戰(zhàn)機裝備部隊的速度。

正是基于自己對試飛員職業(yè)的理解，2007年，李中華走上領導崗位后，親自帶出8名“科研型試飛員”，為高素質試飛員培養(yǎng)探索出了新路。2014年，空軍籌建新型作戰(zhàn)訓練單位，李中華又帶隊走遍空軍所有三代機部隊，選拔出數十名尖子飛行員。

退休后，李中華被中央軍委訓練管理部聘請為軍委軍事訓練監(jiān)察員，繼續(xù)為軍隊建設和戰(zhàn)斗力建設發(fā)揮作用。無論是交流試飛技術，還是進行理想信念教育，李中華珍惜每一次到部隊交流的機會。很多官兵聽完他的授課，都不禁感慨，無論是對現代空戰(zhàn)的研究還是對新技術的探索，李中華依然保持著敏銳的思維，從他身上，大家讀懂了什么是英雄的品格。

7月1日，在慶祝中國共產黨成立100周年大會上，共青團員和少先隊員代表集體致獻詞，“請黨放心，強國有我”的誓言鏗鏘有力。在大會現場的李中華內心也無比激動，“我雖已退休，但我的心依然守護著祖國的藍天，時刻準備著，在祖國需要的時候……”

（新華社成都8月22日電）