暫停在滬新增投放，否則納入企業(yè)信用檔案；及時清運違停車輛，第三方費用由單車企業(yè)承擔……上海交通部門發(fā)布的史上“最嚴”單車限令已有一周。

記者２３日探訪違停單車臨時停放點發(fā)現(xiàn)，雜草叢生的“僵尸車山”仍未徹底終結。專家認為，“限令”對單車總量進行了嚴格控制，而要解開違規(guī)停放的“結”，還需要盡快明確責任分擔。

逾３萬輛單車堆放停車場　線下運營成企業(yè)“軟肋”

由于違規(guī)停放而進行的清運工作一直在進行，增加的管理成本并不少。２３日，記者來到位于上海市中興路鴻興路附近的兩個違停單車臨時停放點，這里已經集中了超過３萬輛、各種顏色的共享單車。航拍畫面顯示，雜草與單車相互交錯，有不少車被雜亂生長的綠色植被完全覆蓋。

“主要都是從今年年初開始，由于違停違放，陸續(xù)從各個路面運送過來的單車。到目前，一個停車場已經停放了１９０００多輛，擺放比較齊整；另一個停車場車輛是亂堆放的，還沒有統(tǒng)計，但也有１萬多輛?！蓖＼噲鲆晃挥刃展ぷ魅藛T說，其中有不少是因居民舉報而被統(tǒng)一收繳的，“上海像這樣的停放點幾乎每個區(qū)都有?！?/p>

據(jù)工作人員介紹，近期也有單車公司來領走部分車輛，但領的速度遠遠低于違停運送過來的速度。最多的一天，停車場接納了近１２００輛違停單車?！斑@塊地很快就要開始施工了，這么多車，如果企業(yè)還不來取，不知道能不能找到新的地方放?！?/p>

２２日，摩拜與ｏｆｏ的相關負責人先后來到靜安區(qū)這處違停單車臨時停放點，與靜安區(qū)相關監(jiān)管部門商談取車方案。企業(yè)表示，將與監(jiān)管部門積極溝通，盡快取車；增加重要點位運維人員，并通過扣除信用積分等方式增強對用戶的約束。

靜安區(qū)建設和管理委員會表示，從今年１月將區(qū)內的違停單車清運到這個區(qū)域以來，區(qū)里就多次約談相關企業(yè)，提出加強線下運維的要求，希望企業(yè)盡快取回被清運至此的車。只要企業(yè)的線下管理到位了，這些車無償還回去也沒問題。

該部門副主任張拓說，要求主要有三點：一是嚴格執(zhí)行總量控制，在區(qū)內暫停投放新車；二是每天把調度和更新計劃報給交通部門，尤其是投放區(qū)域，提前告知街道；三是加強用戶管理，要有明確和嚴厲的處罰措施，規(guī)范違停行為?！暗z憾的是，幾個月來，這三點沒有共享單車企業(yè)完全做到，車輛反而越堆越多。”

暫停單車在滬新增投放　最嚴“限令”劍指總量控制

過去在上海，非機動車停放都是由相關政府部門劃設停車位，通過政府購買服務形式，聘請社會力量管理。共享單車大量出現(xiàn)后，平衡被打破，南京、北京等地，這種集中收繳的“僵尸車山”持續(xù)曝光。

鑒于當前共享自行車企業(yè)為搶占份額，急進投放，疏于線下運營管理，已嚴重影響城市交通秩序和形象，近日，上海市交通委員會已對各大共享單車企業(yè)出具告知書，要求企業(yè)暫停在上海新增投放車輛，一旦發(fā)現(xiàn)，將作為嚴重失信行為納入企業(yè)征信檔案。

根據(jù)上海交通部門的要求，企業(yè)要加強對違規(guī)停放車輛的清理，特別是對交通樞紐、軌交與公交站點、小區(qū)、醫(yī)院等重點區(qū)域，及時清運違停和積壓車輛。如不及時清運，相關部門將委托第三方代為清運，所需費用由共享單車企業(yè)承擔。

監(jiān)管部門要求各企業(yè)按照已發(fā)布的團體標準配備運維人員，及時組織現(xiàn)場運營調度，加強停放秩序管理，調運車輛一律不允許投放到規(guī)定停放點外，確保停放秩序。企業(yè)要及時召回不能提供服務的車輛。對于組織實施上述措施不及時、不到位的企業(yè)，交通部門表示將向社會通報，并限制其在上海投放車輛。

這一告知書被稱為“最嚴”單車限令，旨在解決共享自行車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道以及破損故障車輛多等問題。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮估算，上海共享單車數(shù)量已達１５０萬輛，遠遠超過需求；僅各區(qū)管理部門因違停而收繳后集中堆放的共享單車，估計就超過１５萬輛?！案鶕?jù)我們的團體標準，每１０００輛車要有５個人來進行維護管理，比例是千分之五，據(jù)估算，現(xiàn)在企業(yè)配備的不到千分之三?！?/p>

重點從投放轉到運維　厘清違停的“買單”責任

要解開違停的“結”，關鍵要厘清企業(yè)、政府和用戶三方，究竟誰是違停的主體責任承擔者？企業(yè)認為，一方面，違停者是用戶；另一方面，確實也出現(xiàn)過第三方車輛管理公司，將停放合法位置的單車直接裝到卡車上運走的情況?！叭绻淮未伪皇绽U，再付費取回，誰來監(jiān)管由政府部門委托的第三方呢？”

用戶則吐槽：“經?？吹叫^(qū)或商場保安把停好的共享單車挪開，如果處罰最后一個使用人，難道以后每次停車后都要拍照自證嗎？”

執(zhí)法人員說，因為使用權和所有權分離，對違停者的處罰，目前缺乏制度性安排。

專家認為，共享單車不能因為“解決了最后一公里”的公共需求，就“零成本”享受政府給予公益事業(yè)般的資源支持；企業(yè)的投放數(shù)量飽和、運維力量不足，已經成為不爭的事實。

“不僅應該停止投放單車，還要減量，否則亂象不可逆轉。”郭建榮認為，總量控制是電子圍欄、精細化、智能化運營的前提。同時，在違停上產生的開支，政府部門和單車企業(yè)可以分攤?！跋榷ㄐ詥诬嚨墓嫘?，再判斷開支共攤的比例，形成相應的法規(guī)。”

同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，企業(yè)加大投放速度卻缺乏維護能力，侵占城市資源并影響城市形象。政府開展聯(lián)合整治，或者一些城市管理人員主動幫助，這些辦法比較程式化、個體化，治標不治本，并不長久。“共享單車企業(yè)應該認識到，這是個運維至上的行業(yè)?！?/p>