這是6月17日在日本下田市附近海域拍攝的遭受撞擊的美海軍“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦。新華社/路透

針對6月17日美國海軍“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦發(fā)生的嚴重裝船事故，美國國防部剛于8月17日宣布“驅(qū)逐艦內(nèi)出現(xiàn)了重大過失”，要處分所有當(dāng)事官兵，包括撤銷艦長和艦上另外兩名高級指揮官職務(wù)。而此時，“約翰?麥凱恩”號在新加坡東部海域的“深情一吻”，再次將美國海軍引入了輿論的風(fēng)口浪尖。

其實，避免海上“撞車”并非什么難事。就如同我們駕駛汽車要遵守各項交通規(guī)則一般，全球航行的船只也有名為《國際海上避碰規(guī)則》的海上“交通法規(guī)”。這個規(guī)則由國際海事組織于1972年組織修改制訂，明確規(guī)定了船只在正面相遇、交叉相遇乃至“超船”時的具體行駛規(guī)則。同時，考慮到海上存在的風(fēng)、海浪等因素都有可能使船只在行駛過程中偏離航線，一般情況下大型船只都會在前后左右四個方向配備守望員，他們的職責(zé)就是觀察各方向是否有來船。此外，現(xiàn)代艦船上都安裝有如同“眼睛”一般的雷達，可用于調(diào)整航線并追蹤其他船舶的航行軌跡。而作為美國海軍的主力艦艇，此次發(fā)生撞船事故的“約翰?麥凱恩”號和“菲茨杰拉德”號毫無疑問配備了最為先進的雷達設(shè)備，同時也有美軍引以為豪的傳感與信息處理系統(tǒng)，在這種情況下再發(fā)生撞船事故，“人禍”的可能性更大。