在飛行訓(xùn)練和安全上有獨特的建樹

人民空軍是在陸軍的基礎(chǔ)上誕生的，大多數(shù)指揮員也是從陸軍調(diào)過來的。由于指揮員缺乏經(jīng)驗，加之飛行員技術(shù)基礎(chǔ)差，各項規(guī)章制度也不健全，一時間飛行事故不斷，抓飛行安全成為航空兵部隊組建初期的一項重要工作。“一個飛行員失去了安全就失掉了一切，飛行安全就是自己的生命！”耀先從開始就一直很重視飛行安全。早在他安全飛行4周年時，耀先就總結(jié)經(jīng)驗撰寫了《我怎樣保證了長期的飛行安全》的長篇文章，發(fā)表在《人民空軍》刊物上。

耀先在文章中說：“我能夠長時期安全飛行，最主要的一個原因，就是每次地面準(zhǔn)備都做得認真、細致、全面?！痹陲w行前，他對可能發(fā)生的問題做好充分的準(zhǔn)備；在飛行中，遇到特殊情況大膽沉著，正確處置。因此，耀先從沒有發(fā)生過飛行事故，也沒有損傷過任何器材。

有一次，耀先駕駛的米格-15起飛剛抬前輪時，發(fā)現(xiàn)座艙蓋已脫軌并卡在他的左肩上。他便立即收油門停止起飛，座艙蓋才沒有脫落，避免了機毀人亡的重大事故。

反螺旋氣動慣性旋轉(zhuǎn)一直是飛行員未知的領(lǐng)域，由于沒有成熟的改出方法，20世紀(jì)60年代空軍改裝殲-6訓(xùn)練經(jīng)常發(fā)生“螺旋”事故因為這種飛機小速度飛行時的安定性較差，只要飛行員在操縱上出點偏差就很容易進入失速螺旋，而且還不容易改出，這個問題不解決不僅不能保證飛行安全，而且嚴重影響了部隊的飛行訓(xùn)練。特別是看到由此犧牲的飛行員，耀先深切地感到自己有責(zé)任打掉這個訓(xùn)練中的攔路虎，取得飛行安全的主動權(quán)。

1976年下半年，耀先在北京軍區(qū)空軍組織“螺旋”試飛班，重點解決飛行安全中的難題。他報請上級同意挑選技術(shù)骨干組織了一個精干的班子，在河北省遵化機場開訓(xùn)了。有一天，師長張景芬駕駛殲-6飛機試飛，耀先在機場塔臺親自擔(dān)任飛行指揮員。當(dāng)耀先看到張師長的飛機下降應(yīng)改出螺旋的高度時，就拿著話筒對他說：“你應(yīng)改出了?！睆埢卮鹫f：“我改不出來！”耀先用肯定的口氣說：“你用最強的方法”（即把駕桿推到頭再往回拉桿。）果然，張師長高興地向耀司令員報告“我改出來了?！痹瓉韽垘熼L飛行時意外進入反螺旋，按照蘇聯(lián)教材規(guī)定用拉桿的方法改出，結(jié)果越拉桿飛機旋轉(zhuǎn)的越快而改不出來。當(dāng)時，張師長的心情緊張，已經(jīng)想到了跳傘，只是因為飛機負荷大，頭已頂在座艙蓋上沒法抓住跳傘把手。當(dāng)他聽到耀司令員的指揮聲音時，立即把駕駛桿往前一推飛機上停止了旋轉(zhuǎn)。他欣喜若狂地駕駛飛機安全落地后，多次對同伴說：“耀司令員是我的救命恩人！”

為了從理論上探討這個飛行訓(xùn)練中的難題，耀先請專家們參與研究論證，發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)教材中講的：“當(dāng)飛機進入反螺旋后，首先是拉桿待飛機進入正螺旋后再按規(guī)定的‘蹬反舵推桿'改出?！苯?jīng)過“螺旋”試飛班的實踐和理論分析，得出正確的結(jié)論是：“當(dāng)判斷飛機進入了反螺旋時，應(yīng)當(dāng)‘放平舵向前推桿'就能順利改出?！眴栴}找到了，理論上明白了，還要不要繼續(xù)組織“螺旋"試飛？耀先說當(dāng)時自己思想也有個斗爭，繼續(xù)飛吧的確擔(dān)風(fēng)險，不飛半途而廢，有損于空軍的飛行事業(yè)。他毅然排除眾異，果斷決定繼續(xù)試飛，終于圓滿地完成了試飛任務(wù)，摸索出了殲-6反螺旋的飛行規(guī)律，并培訓(xùn)出一批殲-6螺旋訓(xùn)練教員，為空軍飛行訓(xùn)練作出了應(yīng)有貢獻。