技術(shù)與裝備對于戰(zhàn)爭形態(tài)的改變是漸近式的，遵循從量變到質(zhì)變的基本規(guī)律

通常一種新的武器在剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，受制于本身的技術(shù)條件與作戰(zhàn)能力，很難立即改變戰(zhàn)爭面貌上升為戰(zhàn)場的主導(dǎo)性力量。其發(fā)展具有漸近性、探索性的特點(diǎn)。比如，雖然一戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)的飛機(jī)既沒有探測設(shè)備，也沒有通訊設(shè)備。所以當(dāng)時(shí)只能靠飛行員的肉眼去觀察和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。這就決定了飛機(jī)在第一次世界大戰(zhàn)前期的使用主要是兩種軍事用途：一是空中偵察；二是同炮兵配合校正炮彈落點(diǎn)。而且當(dāng)時(shí)的飛機(jī)，因?yàn)闆]有座艙蓋，飛行員在座艙內(nèi)投擲炸彈來完成對目標(biāo)的轟炸，命中精度可想而知。此外由于飛機(jī)上沒有通訊設(shè)備，無法實(shí)現(xiàn)飛機(jī)之間以及飛機(jī)和地面指揮部的聯(lián)系。所以一戰(zhàn)時(shí)期的空戰(zhàn)多為單機(jī)的近距離格斗，不可能出現(xiàn)大規(guī)模的空中作戰(zhàn)。

但是一戰(zhàn)結(jié)束到二戰(zhàn)開始之前，飛機(jī)的性能有了快速的發(fā)展，從而為二戰(zhàn)期間空中力量的大規(guī)模使用奠定了基礎(chǔ)。從飛行速度的增量來看，1915年至1933年期間，雙翼殲擊機(jī)速度的平均年增量約為每小時(shí)10公里，轟炸機(jī)約為每小時(shí)8公里。安裝高空活塞式發(fā)動機(jī)的單翼殲擊機(jī)的速度平均年增量從1933年至1946年期間為每小時(shí)30公里，轟炸機(jī)為每小時(shí)20公里。二戰(zhàn)期間飛行速度增量約為一戰(zhàn)期間增量的3倍。并由此誕生了一批世界名機(jī)，如：美國的P-51“野馬”式、英國的“噴火”式、德國的“梅塞施米特”MG-109型、蘇聯(lián)的雅克-9型和拉-5型和日本三菱公司研制生產(chǎn)的“零”式戰(zhàn)斗機(jī)。

從相對作戰(zhàn)殺傷力指數(shù)的數(shù)量變化來看，二戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的相對作戰(zhàn)殺傷力指數(shù)為415，一戰(zhàn)中戰(zhàn)斗轟炸機(jī)僅為11，二戰(zhàn)中戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的相對作戰(zhàn)殺傷力指數(shù)是一戰(zhàn)時(shí)的近38倍。由此也可以看出，二戰(zhàn)時(shí)期航空武器裝備作戰(zhàn)能力有了質(zhì)的提高，從而為戰(zhàn)場大規(guī)模運(yùn)用創(chuàng)造了條件。

任何先進(jìn)裝備都不會自發(fā)改變戰(zhàn)爭面貌，其深層動力還是源于對新技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用以及對技術(shù)優(yōu)勢的自覺追求

超過歷史上任何一場戰(zhàn)爭，第二次世界大戰(zhàn)中軍事技術(shù)在地面、海洋和天空都得到了廣泛的運(yùn)用。幾乎所有的主要參戰(zhàn)國都認(rèn)識到技術(shù)上的優(yōu)勢可以彌補(bǔ)戰(zhàn)略和數(shù)量上的劣勢，如果喪失技術(shù)上的優(yōu)勢就會帶來災(zāi)難性的后果。這種對技術(shù)優(yōu)勢的自覺追求，正是二戰(zhàn)時(shí)期，新裝備與新的作戰(zhàn)思想集中涌現(xiàn)的很重要的原因。

但是，軍事思想的先進(jìn)與否與技術(shù)的先進(jìn)性并不存在天然的聯(lián)系。比如1916年，英國最先發(fā)明了坦克，有最早的坦克作戰(zhàn)實(shí)踐，按理說，在最先創(chuàng)造和使用坦克的新思想方面，英國人應(yīng)該捷足先登。然而，事實(shí)并非如此，直到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，英國人尚未找到使用坦克的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)的途徑。同樣，法國在坦克的數(shù)量和質(zhì)量上，一度居世界首位，但也始終未能擺脫“坦克掩護(hù)步兵”這一傳統(tǒng)作戰(zhàn)模式的束縛。致使坦克問世很久未能產(chǎn)生使用坦克的新戰(zhàn)術(shù)和新思想，從而無法充分發(fā)揮在當(dāng)時(shí)看來是最為先進(jìn)的武器的應(yīng)有威力。

時(shí)間過去了30年，由起步較晚的德國創(chuàng)造了大規(guī)模使用坦克的思想和戰(zhàn)術(shù)。運(yùn)用“閃擊戰(zhàn)略”取得了第二次世界大戰(zhàn)初期的勝利。由此可見，新武器的發(fā)明者，不一定就是新的軍事思想、軍事理論的創(chuàng)立者。二戰(zhàn)初期，德國利用天空的飛機(jī)和地面的坦克互相配合的“閃電戰(zhàn)”就是最好的例證。古德里安說：“飛機(jī)發(fā)動機(jī)和坦克發(fā)動機(jī)是一對兄弟。為了獲得勝利，坦克迫切需要速度更高的同伴的支援。坦克和航空兵的戰(zhàn)斗行動通常按地點(diǎn)和時(shí)間加以協(xié)調(diào)。”

1939年9月1日，納粹德國閃擊波蘭，其實(shí)就是飛機(jī)和坦克的協(xié)同結(jié)構(gòu)系統(tǒng)發(fā)揮出來的作戰(zhàn)威力。這種在航空兵支援下，集中使用坦克迅速突擊、以快制勝、速戰(zhàn)速決的新式戰(zhàn)法便是“閃電戰(zhàn)”。

1940年5月，希特勒的“閃電戰(zhàn)”再次發(fā)揮威力，一舉擊敗實(shí)力與之相差無幾的英法聯(lián)軍。在短短一個(gè)半月內(nèi)迫使擁有300萬大軍，號稱歐洲大陸第一陸軍強(qiáng)國的法國投降。所以正是由于對于飛機(jī)與坦克的創(chuàng)造性運(yùn)用使得德國的“閃電戰(zhàn)”在二戰(zhàn)初期所向披靡。

另一個(gè)例子就是航空母艦的出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)作為空中力量的新軍嶄露頭角，但是想到把它和海上的軍艦結(jié)合起來使用、并使之成為一種功能和威力更為巨大的戰(zhàn)爭工具，卻是一批勇于以生命為代價(jià)去嘗試新事物的勇士和先驅(qū)。實(shí)踐證明，航母和艦載機(jī)的使用開創(chuàng)了海上作戰(zhàn)的新時(shí)代，海戰(zhàn)模式就此改變，“大炮巨艦”的時(shí)代宣告落幕。

因此，回顧戰(zhàn)爭歷史我們可以得到一個(gè)重要啟示，那就是歷史上因軍事思想落后而自食失敗苦果的軍事家們，由于他們習(xí)慣于歷史地、片面地、靜止地認(rèn)識戰(zhàn)爭的發(fā)展變化，對軍隊(duì)建設(shè)提出的亟待解決的問題缺乏敏感，從而留下被動、失敗的隱患。

正如恩格斯所說：“只有創(chuàng)新的、更有威力的手段，才能達(dá)到新的、更偉大的結(jié)果。每個(gè)在戰(zhàn)史上因采用新的辦法而創(chuàng)造了新紀(jì)元的偉大將領(lǐng)，不是新的物質(zhì)手段的發(fā)明者，便是以正確的方法運(yùn)用他以前所發(fā)明的新器材的第一人?！彼曰赝祟惏倌陸?zhàn)爭史使得我們明白這樣一個(gè)道理，雖然科學(xué)技術(shù)改變戰(zhàn)爭形態(tài)的基本作用鏈條是：新技術(shù)的出現(xiàn)與運(yùn)用導(dǎo)致新的武器裝備的出現(xiàn)，新裝備的出現(xiàn)帶動體制編制的改革以及軍隊(duì)人員素質(zhì)的提高，并在此基礎(chǔ)上促進(jìn)新的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的產(chǎn)生，戰(zhàn)爭形態(tài)演變也就不可避免。但是這個(gè)作用過程里的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不是自動發(fā)生的，都必須有指揮員和戰(zhàn)斗員大量的創(chuàng)造精神和高度自覺。正如軍事理論家杜黑所說：“戰(zhàn)爭——這是未來的可能性，因此，我們不能用過去的眼光來迎接它?！?/p>