飛不好編隊的“菜鳥”

蔣道平是1952年才參加抗美援朝作戰(zhàn)的。

此時，抗美援朝的第一階段作戰(zhàn)已經(jīng)完成，停戰(zhàn)談判也早就開始了，但美國在停戰(zhàn)條件上不斷糾纏，拖延談判，戰(zhàn)斗沒有停止。在這種情況下，中央軍委要求志愿軍空軍進行第二番作戰(zhàn)，也就是空軍抗美援朝史上有名的“加打一番”。

此時，經(jīng)歷了一年多戰(zhàn)火錘煉的中國空軍，在取得顯著戰(zhàn)果的同時也付出了巨大犧牲。一大批像蔣道平這樣初出茅廬的新飛行員被緊急調(diào)往前線。

此前，他在錦州航校學習了10個月，在螺旋槳飛機上由教練帶飛了50多個小時。航校畢業(yè)后，蔣道平被分配到成立不久的空軍第21師，學飛米格-9戰(zhàn)斗機，單飛經(jīng)驗只有19個小時。

米格-9是二戰(zhàn)后前蘇聯(lián)研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機，是一種并不成熟的試驗性產(chǎn)品。中國最初從前蘇聯(lián)進口的就是這種型號。但是米格-9完全無法與朝鮮上空的美國飛機匹敵，只能在后方作為高級教練機使用。前蘇聯(lián)為中國提供的共計372架米格-15，全部放到了前線。

1952年6月，空21師中隊長以下的飛行員被調(diào)出，補充參與抗美援朝的空軍部隊。蔣道平被調(diào)配到空15師45團一大隊二中隊，隨后進駐遼寧鳳凰城機場，開始入朝作戰(zhàn)。

年輕的中國空軍飛行員們，不但要與美國空軍正面廝殺，還要面臨基礎訓練科目嚴重缺乏的老大難問題。

蔣道平開上了最先進的米格-15。新飛一種機型，自然還要有一番學習適應，但留給他的時間只夠?qū)W會起飛、降落，空中的特技動作乃至最基本的編隊要領，只能靠自己在空戰(zhàn)中去摸索了。

秦長庚告訴記者，能很快掌握米格-15起飛、降落的新飛行員已經(jīng)是相當優(yōu)秀的了。這種飛機的速度快，起落架是前三點式，也就是一個起落架在前，兩個在后，落地時很不穩(wěn)定，容易彈跳，操作難度與新飛行員習慣的螺旋槳式教練機不可同日而語。學飛米格-15過程中的事故并不少見，甚至出現(xiàn)過一個飛行員摔掉3架戰(zhàn)機的情況。

蔣道平的起飛、降落不成問題，他的難題是飛不好編隊。秦長庚說，這個難題蔣道平很長時間都解決不了，反反復復出現(xiàn)多次，以至于許多年以后，抗美援朝的老戰(zhàn)友聚會碰面，仍要拿這個事打趣他。

這個稚嫩的新手“菜鳥”，就這樣隨著15師來到空戰(zhàn)第一線。

空15師此時已經(jīng)是第二次參戰(zhàn)，蔣道平所在中隊的中隊長李世英和飛行員宋義春參加過1951年的空戰(zhàn)鍛煉，在四機編隊中飛長機，蔣道平為宋義春擔任僚機，很大程度上是隨隊學習。

許多年以后，蔣道平本人也曾在媒體訪談中回憶過他的“菜鳥”經(jīng)歷。

第一次隨隊升空實戰(zhàn)，遠遠望見敵機，中隊長李世英一聲令下：“準備攻擊！”隨后一個劇烈側(cè)轉(zhuǎn)，帶隊進入攻擊位置。蔣道平隨著編隊一同動作，可是等他飛穩(wěn)，別說敵機，連自己的長機都找不到了。

宋義春這時也發(fā)現(xiàn)蔣道平掉隊了，在無線電中呼叫著：“我來向你編隊！”可是空戰(zhàn)已經(jīng)開始，宋義春陷入敵機纏斗，無法脫身。

戰(zhàn)機落單是空戰(zhàn)中極為危險的狀況，必須盡快脫離作戰(zhàn)空域返航。蔣道平只能駕著飛機，一個人返回了機場。

著陸后，蔣道平陷入了深深的悔恨和自責。因為自己掉隊，讓長機宋義春陷入了危險。返航途中，耳機里的呼叫聯(lián)絡一直在響，緊張的空戰(zhàn)很快結(jié)束，但指揮所多次呼叫469(宋義春的代號)，一直沒有回音。

蔣道平一直沒有走出機艙，年僅22歲的他在里面偷偷抹著眼淚。直到無線電中傳來宋義春“我在上空”的回話，蔣道平的心才算放了下來。

盡管在編隊飛行這個基礎科目上不過關，但并沒有妨礙蔣道平取得優(yōu)異戰(zhàn)績。他的空戰(zhàn)記錄中，留下了多次“孤膽英雄”式的傳奇。

第一次擊落敵機是在1953年1月22日。

空15師的16架戰(zhàn)斗機完成一次巡航任務，正在降落，作為僚機的蔣道平排序最后一個。

無線電中忽然傳來警報：“機場上空發(fā)現(xiàn)美軍飛機！”

美國空軍憑借著戰(zhàn)機數(shù)量和飛行員素質(zhì)的優(yōu)勢，始終掌握著朝鮮戰(zhàn)爭的制空權(quán)。中蘇空軍沒有條件在朝鮮境內(nèi)建立前進機場，只能從中國境內(nèi)起飛，在“米格走廊”與美軍空戰(zhàn)。出于政治上的考量，美軍起初禁止飛機越過中朝邊境。但隨著中蘇空軍對其打擊力度的加強，美國開始默許戰(zhàn)斗機追至中國境內(nèi)，甚至有一批技術高超的美軍飛行員，專門潛入中國境內(nèi)的機場上空，偷襲正在降落的中蘇飛機。

這一天，機場上空只剩蔣道平一架中國戰(zhàn)斗機還在盤旋。幾乎就在警報響起的同時，他感到機身一震——被美軍擊傷了。顧不得多想，蔣道平猛拉操縱桿，腳用力踩下方向舵，飛機急速上升側(cè)滑——這是一個違反操作規(guī)程的危險動作，是老飛行員在實戰(zhàn)中摸索出來的擺脫“秘籍”。蔣道平此前也只是聽過講解，這回條件反射似地用上了。

那架美軍飛機沒料到蔣道平有這手，從旁邊“呼”地掠了過去。近到能看清美軍飛行員的頭盔。敵機到了前面，那就只有挨打的份了。

蔣道平壓下機頭，瞄準，一串炮彈打過去，把美機打得冒了煙，栽向地面。

除了這樣“孤膽英雄”式的作為，蔣道平還是戰(zhàn)友們口中的“福將”——運氣似乎很眷顧這位飛不好編隊的“菜鳥”。

1月31日的一次空戰(zhàn)中，蔣道平又掉隊了。正發(fā)力追趕編隊之時，遇到了一架同樣掉了隊的美軍飛機。

那位美軍飛行員可能昏了頭，根本沒分清敵我，還搖晃著翅膀示意蔣道平一同編隊。蔣道平老實不客氣地貼了過去，突然開火，三次開炮將敵機打得凌空開花。

到1953年3月時，蔣道平已經(jīng)擊落、擊傷了4架敵機，可編隊還是經(jīng)常出問題。空15師把他送到了沈陽的軍用機場，跟著抗美援朝空戰(zhàn)戰(zhàn)績最好的空3師教官“補課”。

空3師的領航主任叫張滋，是第一批參加對美空戰(zhàn)的飛行員。聽說蔣道平的戰(zhàn)績先是一驚，繼而親自帶著蔣道平飛了一圈，著陸后，張滋對蔣道平說：“這還有啥學的，你完全能單飛了，回去吧。”