2、中國軍隊使用的戰(zhàn)斗機

抗戰(zhàn)初期，中國落后的經濟基礎及其軍工企業(yè)，迫使中國空軍的戰(zhàn)斗機包括零配件，不得不全部依賴從外國購買。因此，中國空軍實際上是在同日本戰(zhàn)機的PK中、通過外購發(fā)展起來的。外購的戰(zhàn)斗機機型1937年以前有：美制“霍克”-3型、意大利制布洛達、德制容克K-47等戰(zhàn)斗機約300架，其中轟炸機148架，戰(zhàn)斗機僅101架；這些戰(zhàn)機消耗殆盡后，從 1937年底至1940年，從蘇聯(lián)購進蘇制伊-15、伊-16等戰(zhàn)斗機約1200架，其中戰(zhàn)斗機777架、轟炸機358架。1941年蘇聯(lián)援華行動中止，中國空軍很快又陷入有心殺敵、無以為繼的戰(zhàn)機告罄狀況。從這一年到1945年，中國又從美國購得美制P-40、P-51戰(zhàn)斗機和美制B-25轟炸機等。下面就將抗戰(zhàn)中這三個時期的戰(zhàn)機擇其主要的作一簡介：

中國軍隊使用的美制霍克-3型戰(zhàn)斗機 它是美國寇蒂斯公司在20世紀30年代生產的海軍戰(zhàn)斗機的改進型?；艨?3是抗戰(zhàn)初期中國空軍使用的最先進的戰(zhàn)斗機，是對日空戰(zhàn)中的主力。它具有獨特設計的雙翼、大發(fā)動機罩，起落架可收在機身兩側等明顯外形特征；飛行速度可達每小時363公里，最大航程1284公里；安裝有先進的12.7毫米口徑機槍2挺，每分鐘射速可達1800發(fā)；還可掛裝227公斤1枚或53公斤炸彈4枚，執(zhí)行俯沖轟炸任務。該機與日本九五式戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)性能相當，雙方損失也相當，但日本占有明顯的數(shù)量優(yōu)勢。

中國軍隊使用的蘇制伊-15、伊-16戰(zhàn)斗機

1937年中國開始從蘇聯(lián)購進伊-15、伊-16戰(zhàn)斗機。伊-15戰(zhàn)斗機為雙翼戰(zhàn)斗機，動作靈活，轉彎半徑小，在1000米高空盤旋360度只需要8秒鐘，與伊16戰(zhàn)斗機都采用固定式后三點起落架；可裝載100公斤炸彈和2個空用火箭發(fā)射架。缺點是航速較慢。

伊-16是懸臂式下單翼戰(zhàn)斗機。該機在飛行和爬升速度方面比日本九五式戰(zhàn)機有優(yōu)勢，航速達每小時480公里；通信設備先進，其中伊-16-5型在垂直尾翼頂端還安裝了短波RSI-3無線電接收裝置。但存在飛行操縱困難的缺點，在急速躍升時容易陷入螺旋狀態(tài)，機動性較差。兩種戰(zhàn)斗機都裝有4挺“司卡斯”高射速機槍，每分鐘可發(fā)射子彈1800發(fā)。

伊-15和伊-16戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)性能與日本九五式、九六式戰(zhàn)機相當，空戰(zhàn)結果常常看戰(zhàn)術運用的如何。飛行員通常以伊-15和伊-16聯(lián)手迎敵，先以機動性較好的伊-15與敵機纏斗，再以伊-16從高空俯沖擊敵，曾屢次獲得成功。由于數(shù)量不如日軍，加之1940年日本先進的零式戰(zhàn)斗機投入戰(zhàn)斗，伊-16在作戰(zhàn)性能上明顯落后，導致中國空軍也包括蘇聯(lián)援華航空隊在空戰(zhàn)中連遭重挫。從1940年8月19日至1940年末，日軍共出動零式戰(zhàn)斗機153架次，在自身未受損失的情況下?lián)袈渲蟹?9架戰(zhàn)機，使蘇聯(lián)援華的戰(zhàn)斗機很快就越打越少。不久，蘇聯(lián)在未知會中方的情況下，根據(jù)秘密簽訂的《蘇日中立條約》中斷出售軍火，并撤走蘇聯(lián)援華航空隊，中國空軍因戰(zhàn)機失去補充而消耗殆盡，日軍牢牢地掌握了中國戰(zhàn)場的制空權。

中國軍隊使用的美制P-40戰(zhàn)斗機 1941年7月起，美國以租借、撥款購買的形式對華提供的P-40戰(zhàn)斗機，性能與零式不相上下，最初交由中國航空委員會顧問陳納德組建美國志愿航空隊“飛虎隊”，后來又裝備中美聯(lián)合空軍。P-40 雖不是當時美國最更先進的飛機，但價格便宜。該戰(zhàn)機改裝了大功率的英國勞斯萊斯-梅林28型發(fā)動機和無渦輪增壓的V-1710發(fā)動機，動力比零式強勁，飛行速度快，在 4570 米高度上可達每小時573公里，加之機身比零式重，高空俯沖速度快，更容易鎖定目標或擺脫追擊；火力強大，機內裝有６挺機槍；后三點起落架可半裸地收入機體內；特別是全機裝有很厚的配備防護裝甲板，安全性能遠遠超過只有一層鐵皮防護的零式戰(zhàn)斗機。在滇緬戰(zhàn)場上，飛虎隊員駕駛P-40戰(zhàn)機和日本零式戰(zhàn)機空中對射，一旦擊中就可把零式擊落，而P-40戰(zhàn)機只是機身上留下一串彈孔，經維修后很快又能投入戰(zhàn)斗。

中國軍隊使用的美制P-51戰(zhàn)斗機 P-51型戰(zhàn)斗機于不列顛空戰(zhàn)緊張進行的1940年10月研制成功。英國飛行員給它取名叫“野馬”。它早期采用艾利森V-1200-F3R液冷發(fā)動機，飛行速度可達614.76公里/時，后來換裝了大口徑螺旋槳，換成1500馬力功率的英國默林發(fā)動機，使其低空飛行速度高達709.57公里/時，成為當時低空速度的王者；續(xù)航能力超遠，作戰(zhàn)半徑達1368公里；火力超強，機上安裝12.7毫米和7.62毫米機槍各4挺；全機厚實的裝甲防護板，確保了其實戰(zhàn)中的安全性，并在性能上取得了對零式戰(zhàn)斗機的絕對優(yōu)勢。

美制P-51戰(zhàn)斗機

中日兩軍戰(zhàn)斗機性能進行對比，早期日軍的九五、九六式戰(zhàn)機和中國軍隊的美制霍克3型、蘇制伊-15、伊-16型戰(zhàn)機，在質量上和性能上不相上下，但中國軍隊的戰(zhàn)機數(shù)量只是日軍1/9，而且日本擁有年產戰(zhàn)機數(shù)千架的能力，可源源不斷地補充戰(zhàn)場上的損失，而中國連1架也造不了。數(shù)量上的絕對優(yōu)勢，導致了戰(zhàn)爭初期中國空軍的敗局。此后兩年間，蘇聯(lián)以“志愿航空隊”名義派來2000名飛行員并以軍援形式賣給中國1200架伊-15、伊-16戰(zhàn)斗機，卻因數(shù)量不如日軍，未能奪回制空權。隨著性能先進的零式戰(zhàn)斗機的出現(xiàn)，日軍在較長一段時間里牢牢地掌控了中國戰(zhàn)場的制空權。大舉配合陸軍發(fā)動地面攻勢，瘋狂轟炸抗戰(zhàn)大后方的重慶、成都、昆明等城市，欠下中國人民一筆筆血債。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隨著1000多架美制P-40和性能更先進的P-51戰(zhàn)斗機以及援華作戰(zhàn)的“飛虎隊”進入中國戰(zhàn)場，中美空軍的戰(zhàn)機在質量上全面壓倒零式戰(zhàn)斗機，使其損失慘重，并以1943年9月常德會戰(zhàn)為標志，開始掌握中國戰(zhàn)場的制空權。1943年10月，中國空軍正式重建，遂與援華美軍第14航空隊在中國戰(zhàn)場上轉入反攻，經常主動出擊，尋找日軍航空兵主力戰(zhàn)斗，對日軍航空兵基地及設備進行廣泛轟炸，還經常直接支援地面部隊作戰(zhàn)，在對日作戰(zhàn)中發(fā)揮了越來越重要的作用。