軍報記者訊（馬立寶、記者孫興維）11月17日上午，隨著指揮員一聲令下，“粵海鐵4號”渡輪載著裝備器材的平車軍列緩緩駛出粵海鐵路南港碼頭，跨越瓊州海峽，所用時間比換乘海上船舶縮短近10個小時。軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，這是粵海鐵路通車以來首次組織平車跨海軍事運(yùn)輸，標(biāo)志著瓊州海峽鐵路軍事運(yùn)輸保障能力實現(xiàn)歷史性跨越。

粵海鐵路輪渡于2003年開通運(yùn)營，為國家I級干線，全線為單線、半自動閉塞，限制坡度為10‰。由4艘客滾船和南、北港碼頭組成，距離22.5公里。過去粵海鐵路輪渡只能辦理客車、棚車和敞車等車型過海，一直未開辦平車軍事運(yùn)輸和超限軍事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，陸島銜接主要靠水路運(yùn)輸，進(jìn)出海南島的裝備需采取鐵水聯(lián)運(yùn)方式，鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、高效率、全天候的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。

自2006年粵海鐵路正式開通軍事運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，軍運(yùn)任務(wù)從無到有，從少到多，先后完成了汶川抗震救災(zāi)、首都國慶閱兵等部隊重大行動運(yùn)輸保障任務(wù)，并在湛海線成功組織了超限整列和攜帶危險品整列運(yùn)輸，在海南島東環(huán)客專線多次組織零星人員軍運(yùn)，利用鐵路輪渡順利實施了人員整列直接跨海運(yùn)輸，保障能力和保障水平不斷提高。隨著軍地建設(shè)快速發(fā)展和軍民融合深度發(fā)展，對鐵路平車軍事運(yùn)輸 需求日益迫切，現(xiàn)有的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸力量不能滿足駐島部隊的實際需求，從2015年1月至今年6月，軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局組織相關(guān)部門和專業(yè)機(jī)構(gòu)，從加快部隊進(jìn)出海島、完善我國鐵路軍事交通網(wǎng)絡(luò)和拓展鐵路軍事運(yùn)輸理論技術(shù)等方面，對粵海鐵路輪渡開展軍事運(yùn)輸勤務(wù)需求進(jìn)行可行性研究，有關(guān)單位對粵海鐵路輪渡軍事裝備運(yùn)輸進(jìn)行了技術(shù)分析，并開展了安全性模擬仿真和實裝試驗驗證，為開通平車軍事運(yùn)輸和超限運(yùn)輸提供了安全技術(shù)支持。

據(jù)駐廣鐵集團(tuán)軍代處譚曉明副主任介紹，采用鐵路輪渡直接過海所需時間是換乘海上船舶的八分之一至六分之一，軍事效益十分顯著，平車軍事運(yùn)輸和超限運(yùn)輸?shù)拈_通運(yùn)營，解除了粵海鐵路輪渡的運(yùn)輸限制，打通了部隊進(jìn)出海南島的鐵路通道，運(yùn)輸保障能力和效率大幅提升，進(jìn)出島鐵路運(yùn)輸難題得到解決，大大提高了粵海鐵路戰(zhàn)略投送能力和部隊快速反應(yīng)能力，對于完善我國鐵路軍事交通網(wǎng)絡(luò)、滿足日益增多的運(yùn)輸需求具有十分重要的意義。下一步，廣鐵集團(tuán)和駐廣鐵軍代處將積極協(xié)調(diào)交通、海事等部門，進(jìn)一步細(xì)化瓊州海峽鐵路輪渡軍事運(yùn)輸組織，規(guī)范程序，明確標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真做好軍列解編、上下輪渡、加固捆綁、隨船添乘等，全程指導(dǎo)把關(guān)，確保以軍事斗爭準(zhǔn)備為主的各項任務(wù)圓滿完成。

平車運(yùn)輸無需中轉(zhuǎn)換乘和裝卸載環(huán)節(jié)，大大節(jié)省了時間。某部官兵說：“以前我們的裝備進(jìn)出海南島需多次裝卸載，要一到兩天時間才完成，運(yùn)輸組織耗時費(fèi)力，制約了部隊快速機(jī)動能力的提升?，F(xiàn)在只需一次手續(xù)、一次裝卸、一票到底，既快捷又安全！”