“這是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，必須讓每一個(gè)細(xì)節(jié)經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)”

這一天，是黃新明難忘的日子。2014年4月16日，一條長(zhǎng)130多米、重2000多噸的鋼箱梁在伶仃洋上由兩臺(tái)大型浮吊船聯(lián)袂吊起，平穩(wěn)地落在大橋的兩座墩臺(tái)上。這是港珠澳大橋橋梁工程成功架設(shè)的首個(gè)跨鋼梁大節(jié)段。此時(shí)，佇立在遠(yuǎn)處的黃新明激動(dòng)不已。國(guó)內(nèi)大多數(shù)橋梁都是100年的設(shè)計(jì)使用壽命，而港珠澳大橋是120年，黃新明知道，這意味著這座橋的各項(xiàng)指標(biāo)要求均比以往要高。其中，大橋橋梁工程長(zhǎng)約22.9公里，7.154公里由武船承制，包括部分深水區(qū)非通航孔橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁、江海直達(dá)船航道橋鋼箱梁、鋼索塔。面對(duì)如此巨大的工程量，黃新明斬釘截鐵地說(shuō)：“作為大橋的建設(shè)者，肩負(fù)著時(shí)代使命，一定要讓每一個(gè)細(xì)節(jié)經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)！”

海上建橋，難度最大、成本最高的是橋墩，而輕盈的鋼箱梁則可以最大限度減輕橋墩的受力。港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，其中有15公里的長(zhǎng)度使用了一種叫鋼箱梁的全鋼鐵結(jié)構(gòu)橋體。萬(wàn)丈高樓平地起“。板單元”如同磚瓦，是鋼箱梁的基礎(chǔ)構(gòu)件。在港珠澳大橋項(xiàng)目中，武船足足生產(chǎn)了4萬(wàn)多個(gè)“板單元”。為了迎接港珠澳大橋“板單元”首制件評(píng)審，黃新明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼板預(yù)處理噴漆過(guò)程的輥道、零件自由邊倒角和坡口施工等六大工藝一一進(jìn)行了優(yōu)化完善，使用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的U肋板單元變形搖擺胎架和龍門(mén)多頭焊接機(jī)，以保證高效率高質(zhì)量焊接。做民品項(xiàng)目要拿出做軍品的標(biāo)準(zhǔn)。黃新明對(duì)每條生產(chǎn)線(xiàn)都做了詳細(xì)檢查……首制件開(kāi)工令下達(dá)后，一道道工序有條不紊地進(jìn)行，伴隨著點(diǎn)點(diǎn)焊花，一條條美觀的焊縫逐漸成形，經(jīng)專(zhuān)家檢測(cè)，首制件完全合格。鋼箱梁節(jié)段拼裝的“無(wú)損吊運(yùn)、無(wú)損支撐、無(wú)損裝焊”工藝，是業(yè)內(nèi)多年來(lái)未能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。又是黃新明，他偏要挑戰(zhàn)這個(gè)領(lǐng)域的高峰。為了實(shí)現(xiàn)無(wú)損制造工藝，黃新明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)家重新設(shè)計(jì)了一系列的實(shí)用工裝和吊夾具，實(shí)現(xiàn)了從單元件到總拼的全過(guò)程無(wú)損制造。這一創(chuàng)舉刷新了鋼箱梁制造行業(yè)的新紀(jì)錄，榮獲全國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)科技創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。