新華社廣州5月2日電（新華社記者葉前、周強(qiáng)）5月2日13時(shí)許，伶仃洋上，重達(dá)6000噸的最后接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

如一條巨龍，港珠澳大橋已騰躍在伶仃洋上空。

隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時(shí)超級城市群經(jīng)濟(jì)圈加快形成，世界級大灣區(qū)加速起航。

6000噸巨無霸“海底穿針”

不同于許多跨海大橋，港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長22.9公里的橋梁和6．7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。去年9月，主體橋梁合龍；技術(shù)和施工難度更大的海底隧道工程一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

海底隧道是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，由33個(gè)巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11．4米，單節(jié)重約8萬噸。

2013年5月6日，首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成“海底初吻”。歷時(shí)近四年，今年3月7日，隨著第30節(jié)沉管沉入海底，全部33節(jié)沉管安裝成功，隧道工程貫通只差“最后一步”：安裝接頭。

“行百里者半九十，最后一個(gè)接頭完成了，才能真正變成一個(gè)隧道。一個(gè)隧道只有一個(gè)接頭，而且只能做一次，必須一次成功，最終接頭的方案搞了兩年時(shí)間?！备壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目總工辦主任陳越說。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，接頭處在海底約28米深處的第29節(jié)和第30節(jié)沉管之間，留有12米長的空間。

港珠澳大橋島隧項(xiàng)目副總工程師高紀(jì)兵說，最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，重達(dá)6000噸。

這個(gè)相當(dāng)于25架空客A380飛機(jī)的“巨無霸”如何精準(zhǔn)安裝到海底，又正好“楔入”沉管之間？

“考慮風(fēng)力、洋流、浮力等多種因素，誤差只允許在1．5厘米以內(nèi)?！备壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目總工程師林鳴說，“這在世界交通領(lǐng)域是史無前例的，無異于‘海底穿針’”。

在伶仃洋上，一艘30萬噸油輪被改造為世界最大單臂全旋回起重船“振華30”，其“臂力”達(dá)到12000噸，是隧道接頭重量的兩倍。

隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，接頭被吊起后平移，達(dá)到海底預(yù)定安裝處的上方，徐徐下沉，直到完全淹沒于海面。從纜繩的滑動可以看到，龐然大物仍在繼續(xù)下沉。

從6點(diǎn)開始，歷時(shí)10多個(gè)小時(shí)，安裝對接成功。

最終接頭“楔入”水下接頭處后，兩側(cè)的頂推系統(tǒng)將止水帶頂出壓縮，以保證接頭臨時(shí)止水，而且是“滴水不漏”，臨時(shí)止水只有30天有效。

隨后，施工人員將進(jìn)入深海的隧道內(nèi)部將最終接頭焊接到位。預(yù)計(jì)今年6月焊接完成、港珠澳大橋主體工程全線貫通。

港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設(shè)已進(jìn)入最后收官階段，預(yù)計(jì)今年底大橋?qū)⑷€通車，屆時(shí)香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)。